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日产奇骏，可以算作是国内城市SUV市场最早一批进入国内市场的合资品牌产品，当然作为老牌产品，之前的销量也是相当不错的。不过现款奇骏上市已经有很多年了，伴随着其他品牌的同级产品在综合产品力上越来越强，以及自身的劣势不断被暴露出来，奇骏在国内畅销SUV领域的地位也是“且战且退”，销量一再下滑。到了今年2月份，奇骏在国内的销量为7200辆，仅位列国内SUV销量排名第21位，所以奇骏已经到了必须要换代的时候。

其实现款奇骏暴露出来的问题很多，比如非常素的内饰，奇骏的内饰应该是它这个价位除了三菱欧蓝德之外最素、最没有科技感、最没有高级感的存在，这一点必须要得到改变；当然2.0L、2.5L发动机整体偏弱也可以算作一个劣势；备受诟病CVT已经是日产的通病，之前我们做过统计，车质网事关奇骏的投诉页中，前30个投诉中有19个和CVT变速箱，整体的口碑已经非常“黑化”了。

目前全新奇骏的国产车型已经进入了申报程序，我们预计可能在4月份开幕的上海车展上有望亮相，当然这也只是我们的猜测，但是关于这款车的消息，已经披露的差不多了。首先从外观层面来看，全新奇骏的前脸进气格栅更大，灯组被做成了分体式的造型，前杠部分被做成了鲨鱼嘴式的造型，看起来非常霸气。

而在侧面造型方面，全新奇骏采用了悬浮式车顶的设计，相比于现款奇骏，视觉重心有所下移。结合前脸造型，这款车的外观看起来更加年轻、时尚。

内饰层面，全新奇骏的变化也是相当大，全新奇骏引入了全液晶仪表盘、电子档把等贴近时下流行趋势的配置，加上悬浮式中控屏，让这款车看起来要比现款高级很多，当然也要更加年轻。可以说从外观、内饰层面来看，奇骏的变化是相当大的。

但是全新奇骏还没有上市，很多评论对于这款车的前景已经表现出了极度的不乐观，其中最大的点来自两个，一个是1.5T三缸机，一个是CVT变速箱。全新奇骏搭载的这台1.5T可变压缩比发动机，整体的动力数据还是比较强悍了，最大马力达到204Ps，比现款2.5L还要强。但是这台1.5T发动机却是一台三缸机，现在在国内市场，三缸机可谓是“人见人嫌”“谈三色变”，很多合资品牌的新车都栽在了三缸机上，所以很多合资品牌已经悄悄的改回了四缸机，在这种情况下，奇骏冒天下之大不韪，还要引入三缸机，恐怕市场接受度会是一个很大的问题。

当然祸不单行，最近又有消息指出，美版的全新奇骏将引入8AT变速箱，而国产奇骏将继续使用CVT变速箱。日产的CVT变速箱有多么臭名昭著，我想就不用过多解释了，今年的“315”晚会，英菲尼迪的变速箱问题被曝光，实际上相比英菲尼迪非常少的销量，日产的CVT问题才是全面性，对于消费者的影响才是最大的。之前我们统计过，在车质网的投诉页面上，奇骏的前30个投诉中，有19个事关变速箱，逍客则是21个，主要的投诉事由是变速箱顿挫、抖动、无法加速等问题。所以日产的CVT变速箱如今的口碑是比较差的，而国产全新奇骏不仅继续使用这款变速箱，而且还在美版车型上换装8AT变速箱，这样一来，其实国产奇骏的整体产品力将被大打折扣。

事实上，现在日产在国内的产品投放、产品设定都是比较滞后的，这一点和它的一些产品至今销量比较好有关，但是这不是全新奇骏这样的车型可以挑战市场底线的资本。事实上，三缸机就是一道坎，没有几个品牌能跨过去，我们也不相信全新奇骏比其他合资品牌能好到哪里去，关键是CVT变速箱已经“臭名昭著”，各种投诉问题不断，但是在全新车型上还将继续使用，在这样的情况下，对于全新奇骏的前景，恐怕真的要捏一把汗了！