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由于春节假期的关系，2月份国内汽车市场大多数车型和品类的销量相比于1月份，都呈现出同比大幅下滑的态势。不仅仅是轿车和SUV，MPV市场也是如此，我们看到，2月份国内没有一款MPV产品销量过万，销量最高的别克GL8单月销量为9474辆，但是由于1月份销量足够优秀，所以前两个月的销量达到了27264辆，依然是非常优秀的表现，连“神车”五菱宏光也不是对手。基本上别克GL8在国内市场已经没有对手了，本田奥德赛就不用说了，之前气势汹汹进入MPV市场的上汽大众威然，如今也遭遇到了最惨烈的市场“悲剧”。

据乘联会的数据显示，2月份大众威然的销量仅为3辆，而前两个月，这款车的总销量仅仅只有37辆，也就是说，上汽大众威然在1月份的销量也仅仅只有34辆，也属于非常惨淡的市场表现。实际上威然这款车在2020年5月上市之后，虽然和GL8在量级上差了非常多，但是也是有一些高光表现的，在2020年9月份，大众威然的单月销量达到了3815辆，对于一款起步价超过28万的MPV车型来说，这样的销量并不算差。

但是进入2021年，前两个月销量37辆，2月份销量3辆，不管从价格、级别等各个方面来说，都是非常差劲的表现，上汽大众威然从断崖式的销量表现，向世人展现了什么才是“昙花一现”。尤其是同为上汽集团旗下的MPV产品，别克GL8卖得风生水起，而上汽大众威然却跌入谷底，这可是一款上市不足一年的车型，感觉在这样的销量水平下，威然很有可能就是“一代游”，也就是这一代车型销量实在太差，上汽大众可能会放弃继续推出全新车型，因为本身可能意义不大。

实际上，大众威然的销量触底，本质上是有迹可循的，或者说得再明白一点，就是大众威然的品牌效应已经被消耗完了。上汽大众威然的起售价达到28.68万原因，这其实是一个不低的价格，别克GL8的起售价才23.29万，两者相差4万多元，尽管威然的尺寸更大，但是毕竟价格贵，所以在对比之下，其实GL8的可购买价值反而被衬托得更明显了。而且别克GL8使用的动力也是通用最新的标准化动力，也就是最大马力237Ps的2.0T发动机，而且装配的还是9速手自一体变速箱，所以相比于威然2.0T+双离合变速箱的动力组合，优势还是比较明显的，这是一个前提。

那么大众威然的销量为什么会呈现断崖式的下跌，出现了昙花一现的结果？在我们看来，主要还是这款车上市前期，有很多大众的忠实粉丝下手购买了这款车，大众在国内市场耕耘多年，的确积攒了很多的忠实粉丝，所以这款车上市之后，一定会有一些忠实粉丝陆续购买，所以销量看上去并不是很差，但是忠实粉丝的数量相当有限，而且MPV相比于轿车和SUV，本身也比较小众，所以这种忠实粉丝能够带动的销量表现，注定不会持久，进入2021年之后，销量便迅速急转直下。

当然威然也有自己的问题存在，尽管尺寸更长，但是这款基于途昂底盘打造的MPV车型，本质上底盘高度还是比较高，已经不止一位车主向我们反映，威然的上车“门槛”比较高，很多老人和小孩上车比较困难。从便捷度上来讲，完全没有办法和GL8、奥德赛这样更加“专业”的MPV产品相比，这是一个细节问题，但是对于购买MPV的潜在消费者来说，的确是一个困扰。

而且现在的情况是，上汽大众集体出现了销量低迷的状况，2020年全年，几乎所有月份都呈现了下滑的态势，可能除了朗逸之外，其他大多数车型的销量都在下滑，之前一度销量超越汉兰达的途昂，上一年也没有一个月销量过万，在这样的情况下，综合产品力、性价比相对弱势的威然自然也不能例外，所以进入2021年之后，随着上汽大众表现更差，威然的销量也就顺理成章“沉底”了。

事实上，从当前的情况来看，尽管当时上汽大众信心满满，但是现在威然显然已经是一地鸡毛了，关键是有GL8这样几乎能在全面压制威然，而且在国内深耕多年的对手，威然可谓是生不逢时，当然这也是产品力存在瑕疵的必然结果。