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还在纠结续航够不够用么？老百姓用车，续航在400公里阶段的车型普遍都在10-15万元区间。今天我就带您体验一辆续航比售价60多万的奔驰EQC只差14公里，但是只用五分之一的价格就能买到的自主品牌——奇瑞新能源旗下的瑞虎e。

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谁说自主品牌的车型就缺乏设计感？要说十几年前你这么说我还勉强同意，但近些年，尤其是奇瑞新推出的这些车型，每一部车都是非常耐看。

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买车还是要看颜值，更是眼缘，如果站在瑞虎e旁边，点阵式星河前格栅就能研究一会，熏黑设计的带透镜LED大灯，G型日行灯，光看着前脸造型，可不止10万元级别。

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快充充电口设计在前格栅LOGO里，采用按键解锁方式，并不是直接按压盖板，这样的处理是可以尽量保持格栅的一体感，也能降低盖板故障的几率，但是作为老司机的我，找这个按钮找了一会。

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说完快充说什么？那肯定是慢充啊，瑞虎e慢充充电口放在车身左后方，支持6.6kW的功率，也就是一小时可以充6.6度电，算下来将电池充满需要8小时。这样分开设计有个不方便的点，就是当你经常用慢充的时候，你得每次把车倒进去，除非你对倒车不犯怵。可能瑞虎e考虑到用户经常快充的几率大一些，才没有把快充慢充都放在车头。

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双五辐铝合金轮圈样式很年轻，18英寸，轮胎品牌佳通Comfort 520V1，舒适静音，轮胎规格215/55 R18，轮胎价格500元，红色动感卡钳很显眼。

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瑞虎e全系标配无钥匙进入功能，当然只是在主驾驶车门处进行了标配，想想这车的使用场景大部分应该是上下班代步，无可厚非。

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瑞虎e在主驾驶车门处标记了一个涉水线，一目了然，当水位在车门这个位置的时候，就不要贸然行驶了，尽管车底电池有防水的级别，但安全大于天，在车门处标记涉水线的车型我还真没见到几辆，瑞虎e值得点赞。

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车尾部分，全新瑞虎e采用了其他厂家都爱用的贯穿式设计，灯组内部采用LED+卤素材质光源，符合10万级的定位，点亮后辨识度不错。尾标绿色的e代表绿色能源。

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不得不说一个出彩的设计，也是强迫症患者福音：瑞虎e用的双后雾灯+双倒车灯，看着那叫一个舒服，对称美。

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平底方向盘已经是很多车型的标配，不多说。顶配版本是真皮材质，握感舒适，方向盘两侧多媒体按键布局清晰，左侧是行车电脑的切换和智能驾驶辅助控制，右侧为多媒体音量切换等控制，上手很容易。

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7英寸的全液晶仪表盘，显示信息挺丰富，但是个人认为功能有点分散，适应一会就好了，显示信息倒是清晰易读，车辆设置、多媒体、行车信息以及导航信息都可以在这块屏幕里显示。

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瑞虎e配备10.25英寸悬浮中控屏，内置全新HMI3.0智能交互系统，这个系统说白了就是支持蓝牙、导航、手机互联、以及喜马拉雅、酷我音乐等常用的多媒体娱乐功能，唤醒方式：你好，小虎；当然也可以用方向盘的语音按键唤醒。

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往下看，很多人对触屏不太感兴趣，因为没有力反馈的触屏都是耍流氓。还好瑞虎e在中控屏下方设置了一排物理按键，常用的音量调节、回主页键、电话等列在一排，再往下就是空调的面板，依旧采用的全触屏方式，钢琴漆的工艺很考究，但真的容易留下指纹。

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有的车型在启动车辆设计了仪式感，比如奥迪启动时的灯光点亮方式，很有仪式感。但瑞虎e将仪式感设计在了车内，那就是全系标配的旋钮换挡机构，启动车辆后会自动升起，转动阻尼调节的很用心，忍不住多旋转几次，旋钮后方是驾驶模式调节和陡坡缓降共功能按键。

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无线充电功能很实用，很多车型都有配备，瑞虎e将充电板放在了中控下方，好处就是不让你开车时候看手机分心。

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全景天窗很大，但无法开启，这都不叫事儿，因为我那特斯拉也不能开启，但是瑞虎e比特斯拉好在，起码人家有个遮阳帘，还是电动的，特斯拉你可以考虑增加一下么?

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瑞虎e的储物空间很丰富，随身物品总能找到一个地方存放。后排座椅支持比例放倒，但是却不能形成一个纯平的地台，稍有遗憾。

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动力方面，还是先罗列一下数据，最大功率达95kW，最大扭矩为250 N·m，0-50km/h加速仅3.9秒。换算成体感呢，就是大概跟一辆1.4T发动机的表现差不多。搭载的三元锂电池，容量53.6kWh，工信部的综合续航401km，有人说少，但是奔驰的EQC续航也不过是415km。

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我们把车开起来，Sport运动模式下直接把加速踏板踩到底，250N·m的扭矩瞬间输出，初段的加速很快有一点推背感，在过了60km/h后加速就变的平缓很多，整个加速不会给人带来那种眩晕感，但它也真的挺快的。

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与加速关系最密切的要输NVH，其实我只说两点：一是急加速的车况下，电机传出的电流声音有点大，毕竟要把所有劲儿都集中释放出来，当正常力度踩下加速踏板的时候，电流的声音就没那么明显，整体维持在一个舒适的环境。

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二是风噪和胎噪，佳通Comfort 520V1的隔音效果确实不错，在这个价位来说表现很优秀，风噪会随着车速上升而提升，在日常用80km/h在环路行驶的时候，与后排同事沟通还是相对从容，这点比北汽新能源的一些车型要做得好一些。

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每次进出公司园区都会经历7个减速带，为了更好体验瑞虎e的悬架调教，自告奋勇坐在后排的同事没有被颠起来，底盘调教相对柔软，前麦弗逊+后多连杆独立悬架的组合让车内的舒适度比同级车有更好的表现。

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续航掉电基本是1:1.4，我们拿到车的时候表显续航300km，也不是满电，在测试了100公里后，表显剩余续航160，这期间遇到了中雨的晚高峰、暖风、空调除雾等日常用车环境，总体表显我很满意，我的特斯拉当天的续航也差不多是1:1.3的掉电情况，瑞虎e的续航通勤使用还是没问题的。

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这辆瑞虎e是顶配车型，补贴后13.78万元的指导价，目前经销商处有1.2万元的优惠，如果不想花这么多的钱，也可以选择起售价10.88万元的最低配车型，只是缺少一些舒适性配置，但也是同样的驾驶感受和达到401km的续航，喜欢，就去试驾一下。如果您有买车、用车的问题，欢迎您关注58汽车，我们会为您解答。