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3月20日，快车报参加一汽-大众ID.4 CROZZ交付之夜暨上市发布会，这次上市价格就是此前的预售价，它补贴后售价区间为19.99-27.99万元，共推出5款车型。

这是一汽-大众引入的首款ID.系列车型，它的设计基本跟海外版ID.4保持一致，个人认为它最吸引人的地方，是大众称之为IQ.Light的矩阵式LED光源，除了视觉上带来不错的感受之外，它还能根据时速的不同，自动调整照射的光型，整车的科技感一下就勾勒出来。

它的身材并不算大，长宽高保持在4592/1852/1629mm，基本跟自家探岳一样，但是轴距却多了34mm，达到2765mm。以笔者183cm的身材来看，它依旧能提供一个不错的后排空间，也终于没有大众以往的后排凸起，中间位置的舒适度明显提升了。

ID.4 CROZZ内饰设计还是偏简洁，没有太多的复杂设计，对新手来说这是一套非常容易上手的内饰。大众也终于用上一套非常智能的车机交互系统，我们尝试几次的语音控制，它的表现确实相比以往燃油车型是一个巨大提升。

ID.4 CROZZ提供了三种动力和三种续航，标准续航版最大马力170匹，峰值扭矩310牛·米；长续航版最大马力204匹，峰值扭矩310牛·米；高性能版最大马力306匹，峰值扭矩460牛·米，分别能带来400km、500km和550km的NEDC续航里程。

为了解决里程焦虑和掉电快的问题，ID.4 CROZZ这次配备一个电池容量为84.8kWh的电池包，虽然容量不算是行业最强，但它的电池密度可以达到175Wh/kg，并且通过一套高效的BMS电池管理系统，它可以让电池始终保持在最高效的输出区间。

再加上能量回收系统、低至0.28Cd的超低风阻系数以及全球首采的可提升30%续航的CO2热泵空调等措施，我们在试驾中，它标定的续航与实际续航基本没有太大出入。

在电池安全方面，这次ID.4 CROZ在硬件上采用了超强壳体、表面绝缘、及时断电、防爆泄压等技术方面，这个电芯算是有4重保护。同时电池包还设计了197项电池实验，其中远超国标要求有179项，确实在电池安全，大众花费不少功夫，毕竟电池安全是用户最为关注的地方。

关于找不到、充不上的充电焦虑方面，一汽-大众则联合开迈斯（CAMS）在全国布局数量非常庞大的专属充电桩，今年年底将完成500个超充站和3000个超充桩的建设，实现在8个核心城市每5公里就有一个超充站的布局，基本可以实现零焦虑的充电解决方案。

用户可以在一汽-大众超级APP上享受预约充电、即插即充、无感支付等专属充电服务，如果需要安装充电设备，一汽-大众也提供了家用充电盒的上门安装、一键加电等服务，充电方面算是非常完整。

在当下国内的新能源领域，可以说大部分市场份额都被自主品牌占领，也是因为合资品牌可选择的电动车并不多，性能和续航方面也远不及自主电动车，不过这次ID.4 CROZZ的到来，或许能够改变这一局面。

从续航、智能配置和安全保障等维度上，它都能满足当下消费者需求，加上大众的品牌影响力和对产品成熟度的苛刻要求，它的出现或许会给国内电动车市场带来巨大转变，当然我们还要看看其后期的市场表现。