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南迁战略，是长城在对抗外资环节中的重要一步。

2020年长城取得了销量上的成功，相比于销量上的成绩，我更愿意从根源上聊聊长城在过去一年做出的颠覆性改变。任何一家企业想要在市场中做出版图拓张的动作，必须要从企业根本走出大裂变，对于长城来说，其过去十年隐忍不发的作风助其在技术领域有了足够量的沉淀。

造车是一个技术活儿，前十年夯实基础盘，后十年收割技术带来的利好。

作为一家地地道道的北部企业，长成于保定的长城对技术有一种独特的向往，魏建军作为企业灵魂人物，将自身对技术的向往贯穿到了企业上下，我理解的长城文化，更像是一种北方文化。

从技术空档期到技术雄厚期，其实2005年-2015年这十年时间，才是长城最突飞猛进发展的十年。之所以说这销量增速缓慢的十年是长城飞速发展的十年，是因为这十年时间奠定了长城不一样的企业文化。

所有的技术方向，人员配备以及战略规划，都是在这十年养成企业文化之后夯实的。而长城的企业文化我可以用几个字来形容：稳、蛮、廉、专。

01 稳

稳，是我作为一个观察员对长城的评价，这不仅仅体现在质量把控的稳健上，更体现在企业战略规划上，这些能够从小事情上观察到。

前两天偶遇一位从长城离职的工程师，他曾经负责哈弗H8项目。

没错儿，就是那个不断跳票，最终让长城股票大跌，让魏建军道歉的高端车型，哈弗H8不断被跳票的根本原因过去外界推测有很多，这一次我在这位工程师的嘴里得到了验证。

哈弗H8的跳票不是因为外界传言的ZF、博格华纳四驱问题，而是因为当时传动轴引起的共振问题，影响到驾驶感受，魏建军认为，这样的表现不是一台高端SUV该有的表现。

这位工程师今天作为旁观者，是这样评价的：其实在我阅历又增长之后，回头来看哈弗H8的跳票事件，根本在于魏建军想要更好、更高端的表现，其实那台车（哈弗H8）即便当时存在他认为的一些问题，但要是放在行业中，表现依然是同级别最好的。

很清晰地记得，长城炮在交付的时候也遇到了一些小小的问题，长城炮货箱盖板因为供应商的问题，魏建军认为这同样没有达到他的预期，必须要达到他理想的交付状态，才能够顺利交付。

中国品牌，有几个有如此之高的标准？

我认知的更多中国品牌，交付状态都是睁一只眼闭一只眼，甚至有很多企业高层对产品技术一无所知，他们要求的永远都是KPI，今天发了多少车，明天谈好了多少经销商投资人，财报、月报以及盈利率又是多少。

这些在每天早上宁愿扎进技术中心的魏建军看来，都是浮云。

对质量把控的稳，绝对是长城长驱直入合资份额的核心动力，想要搏击外资运营了几十年的市场份额，必须要做到产品质量层面的从容，中国品牌从来都没有超车一词，这对于更擅长将进步规划到每一天的魏建军来说，他从来不考虑我要抢夺谁的市场，他想的更多的，是如何让自己更强势一点点。

02 蛮

蛮，在于对技术获取上的“蛮力”，长城一直在讲一句话，叫做过度研发，过度研发的根本就是用时间，用精力，来进行技术上不平等的获取。

我们没有技术沉淀，同样一项技术的获取上就要比外资品牌付出双倍乃至十倍的努力，长城只有通过自己的蛮力，让更多的日夜通宵来换取技术。

魏建军是为数不多的技术流。

如果问中国乘用车历史上谁才是真正意义上的灵魂人物、技术流人物以及大格局者，那么TOP3必然是王传福、李书福以及魏建军。

与深圳王传福抢占资源高地，浙江李书福抢占人才高地不同的是，保定这个城市甚至可以用洼地来形容，长城崛起的道路上没有太多的推动力，反而有着更多的阻力，魏建军冲破这一系列屏障的根本手段，就是“蛮力”。

正所谓，大力出奇迹。

很少中国品牌敢打出过度研发这个口号，这是对过去十年研发投入的真实总结，能够让研发进入到过度状态，看得出来长城在技术上更善于用传统方式，如果没有背景资源，那么只有自己的努力才能够让自己更加从容。

无数个人告诉我，魏建军早些年甚至会在公司吃早饭，一头扎进设计中心，一周有三天在研究新车，他对技术的要求比任何人都要高，如果聊技术，在做的各位没有几个比魏建军更懂车，更懂技术。

一个企业创始人能够对产品的根本有如此透彻的痴迷度，那么这家企业就永远不可能缺技术。而对人才的把控上，魏建军也有自己的想法与态度。

03 廉

廉，是印刻在魏建军骨子里的态度，在其它企业看来廉可能是一个可有可无的东西，但在魏建军看来“不廉”即为犯罪，长城是少有将“不廉”印刻在石柱上的企业。

他会认为，廉才是企业柱石。

所以在塑造企业文化时，廉洁一直都是长城的核心运营法则，这意味着从研发到销售，从市场到渠道，层层递增、层层递减的过程中长城一定能用同样的预算做出更多的效果、更大的动静，这也意味着长城的“蛮力”，其实是建立在廉洁之上的巧力。

廉，让长城在最短的时间内，用更少的预算研发出更主流的平台架构。

柠檬平台、主流的1.3T、1.5T以及2.0T动力架构，7DCT、9DCT以及更智能的电气化架构，都是建立在长城廉洁的基础上。

同样一项技术的投入，长城用的时间可能更短，而且投入也要相对更低，这是廉洁带来的企业纯净优势。

04 专

很多人曾经都在说，独腿行走风险大，但长城用实际行动告诉每一位用户，放弃轿车之后的专一，一定是在SUV有着更大的突破力，所以我们看到了设计更主流、产品力更强悍以及技术标定更出色的产品。

轿车市场没有长城的影子，但SUV市场处处是长城。

专一，能够让长城将更多的精力放在SUV市场中，能够让它通过更好的技术沉淀以及口碑沉淀，打造出更为出色的品牌记忆。

专一，能够让它在核心产品力上，有着更强的驱动力，产品延续性强，更有可能做出更出色的产品，一代一代接一代的强化，我们看到了已经延伸到第三代的哈弗H6，不断强化本质的哈弗H9，这些基础上我们又看到了极具智能化表现的柠檬架构，更出色的哈弗赤兔，更性能化的坦克300。

静下心，钻下去。

过去，中国乘用车市场想要南下都是一件非常困难的事情，合资基本上鲸吞了整个中国乘用车市场，坐落于北方的长城依靠地理优势在北方市场打出了一片天下，河北、河南、山东、山西等市场已经成功被长城拓宽。

合资市场仍然把控核心南方市场，想要南下，长城就必须要拥有更强的产品力，更出色的品牌号召力，我们能看出来的是，在长城过去十余年的努力下，新一轮的攻势正在发起。

更好的架构，更出色的产品以及更为出色的产品力，在10万乃至更高价位市场中，正面搏击外资对手，可以看出来的是，魏建军饮马长江，做最后一轮的调度，试图进一步吞噬合资版图。