凤凰网汽车

前言：生活，总在枯燥的重复中，藏着关于惊喜的彩蛋。

每个时间段里，我们总会重复的经历一些相同的事件，然后因为新的事实，产生新的讨论、产生新的想象，甚至是预测接下来的多变的未来。

眼前这个开年时间点中，汽车产业正在经历的相同事件是，一家家头部企业财报的发布，战略发布，然后你我忽然惊醒，前几年喊着颠覆汽车的并没能改变世界，这世界在舆论中变了，但在现实中没有大的变化。

戴姆勒，2020年总销量284万（下滑15%），营收1543亿欧元（下滑11%），净利润却暴涨到40亿欧元（上涨48%）；

BMW，2020年总销量232万台，营收990亿欧元（下滑5%），息税前利润52.22亿欧元；

奥迪，2020年总销量169.28万台（下滑8%），营收499.73亿欧元（下滑），销售利润27.39亿欧元（下滑）；

中国品牌里：长城汽车、吉利汽车也已发布财报。

长城汽车，2020年总销量超111万台（上涨4.8%），营收1032.8亿人民币（上涨7.35%），归母净利润53.92亿人民币（上涨19.9%）；

吉利汽车，2020年总销量超132万辆，收入921亿元人民币（下滑5%），净利润55.7亿元人民币（下滑32%）；

上述的一切背后，在清晰的告诉我们一件事，如今全球汽车行业最重要的组成部分，在中国市场，谁能在中国市场有优秀表现，谁就能交出不错的答卷。同时，我们还能发现一件事，中国头部汽车品牌在如今的考验之中涨势是比较喜人的，销量、成交均价、利润都在进一步上升。

于是，一个老生常谈的话题出现，国产车Vs合资车

这是一个很老的话题了，国产车追赶合资车，国产车是否在某些层面超越了合资车，未来该买国产车还是合资车。

站在不同的角度，这背后的答案，是不同的。比如，国产车是否在某个层面超过了合资车？这背后的答案是，对。吉利、长城、比亚迪、长安等等，它们在智能网联、语音操作的功能丰富性、装车率等方面有明显的优势，它们在辅助驾驶系统方面，要比合资车装备的更多、更便宜、更好用。

再比如，领克的成交均价已经来到了接近16万元、长城汽车的主力产品成交均价早已突破10万元、比亚迪更是在30万元的市场级别里分走了不少销量，还有长安如今的核心产品成交均价也早在10万元以上。如今的合资品牌在10万元以内几乎没有太多销量贡献，这是中国自主品牌的绝对天下。

从这个角度来看，如今的中国汽车市场格局是，15万元以内的SUV市场，绝大多数消费者会选择长城、吉利、比亚迪、奇瑞、长安的相关产品，10万元以内的轿车市场也是一样。同时，也因为有着长安逸动PLUS、比亚迪汉这类车型，甚至是小鹏P7、蔚来、理想的出现，中国自主品牌如今是能实打实的和合资甚至豪华去抢夺市场的。

不过，今天我们聊这件事，换个角度看

中国品牌Vs外资品牌谁更强，这个点，不仅仅关于你我买车到底该买什么，更在于，这个市场会因为中国品牌的进步变得进一步透明，并由更懂中国消费者的中国车企所带动。

眼前的现实是，中国车企已经在20万元以内取得了比较好的成果，15万元以内的SUV有优势，10万元以内的轿车有优势，同时因为WEY、领克品牌的出现，直接抢夺丰田、大众、本田等强势车企的原有市场份额。

那么接下来，谁会完成更高维度的突破？答案，目前在三家已经明确表明新高端或者超高端品牌的车企，比亚迪、长城汽车、吉利。

比亚迪会如何改变市场格局？现有的比亚迪汉、比亚迪唐，依托纯电动平台、电池技术积淀、智能网联、智能驾驶，并与戴姆勒产生深度合作，目前已经在电气化领域与BBA的传统燃油车型短兵相接。接下来，比亚迪在2022年会推出自己的高端产品，据我们2020年年底得到的消息，售价50万元以上的新能源产品。

从比亚迪近几年的发展路线来看，这一新品牌的产品，有机会完成50万元价格做出100万元传统车型的性能甚至更高，目前我们可以期待，它能拥有超过行业主流的续航（比如900-1000公里这个数值），它能拥有想超过迈巴赫的用料水准。虽然产品尚未正式落地，但从之前与比亚迪的采访、接触过程，它的新产品会直接超越大众、丰田们的价位区间，与BBA接壤争斗。

长城汽车，会如何改变市场格局？答案，同样在它的超高端品牌，SL沙龙。2022年产品落地，根据我们独家掌握的消息，它在谋求着制造一款与劳斯莱斯库里南同级别的新车型，而在它身上，大概率会直接出现高阶自动驾驶、强大的四驱系统、现有Jeep路虎等车型没有的智能网联系统，而它的价格也许同样在50万元的档位。你说，大众、丰田等，面对这样的差异化产品，会作何想法？

吉利汽车，会如何改变市场格局？同样，我们从它的高端品牌极氪切入。

2021年3月23日，吉利刚刚官方公布这一消息，现金注资20亿元，李书福出任极氪公司董事长，安聪慧出任极氪公司首席执行官（CEO）。它要造的车，同样是电气化车型。它，要依托于SEA浩瀚架构，从满足用户新需求和新零售模式两条路来推进，关于这个品牌的确切消息目前较少。但可以肯定的是，第一款车型ZERO推出之后，后续的车型会进一步在ZERO的基础上进行增量，也就是说，超过700公里的续航能力、高阶自动驾驶、新的智能网联都会一一出现。

而除此之外，吉利手中还握着一张它人没有的底牌，就是ECARX亿咖通科技。这是吉利的科技公司，目前已经官宣与ARM成立了芯片相关的合资公司，从我们之前的采访中已经得知，这家企业与ARM之间的合作进度并非是空白尝试阶段，而是已经在之前进行了铺垫，按照既定目标来看，它的车内交互芯片、它的整车算力芯片、它的自动驾驶芯片，将在短时间内来到你我面前，而那时的新局面是，吉利有着自控智能核心技术领域的能力，大众、丰田、本田甚至是其他中国车企还需要寻求芯片供应商们，用全领域芯片阉割算力来对应汽车产品。

还有，近期亿咖通科技与沃尔沃汽车完成了新的合资公司，打造符合全球车规级的智能系统。随着这家公司的开跑，接下来，尚未起步或融入其中的汽车品牌们，将不得不面对其建立起的新标准化体系、技术专利等，寻求其他解决方案或加入其中。

上述三者，会分别掐住大众、丰田等一系列企业的命门，在20-50万元级别内，中国自主品牌拥有一系列新的专利技术，拥有更快的应用落地能力，它们如何应对？

写在最后：

甚至于，上述，会让如日中天的特斯拉落入下乘。如果你的身边有特斯拉车主，你会发现，它的电池管理能力正在被新势力们超越，你会发现，它的续航能力正在被大众丰田超越，你还会发现，它的商誉、智能化程度被中国头部汽车企业超越。

概念的转变需要时间，但随着一系列的车企开跑，中国头部在全球科技变革最快的中国汽车市场抢先落地，随着华为、中兴、小米这类科技实体领域的企业不断加入。

2022年，三家车企的新产品纷纷落地，我相信，这会是扭转传统概念的一年。