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吉利在2021年奔波不停，不断造出声势期望扩大市场，同时吉利的名字也一直出现在国家商标局的网页上。

在企查查平台里，可以看到浙江吉利控股集团早在今年2月便开始申请注册“Zeekr”商标的相关事项，类别为运输工具和建筑修理等。而关于Zeekr的商标注册也超过了百余项，目前，吉利已经申请了Zeekr 商标，不仅包含文字，其商标图像也已经提交申请。除此之外，吉利还申请了“Zeekr AUTONOMOUS DRIVING”商标，预示着未来该系列车型还将支持自动驾驶技术。

当我们还在为Zeekr的未来猜想时，答案也突然浮出水面。3月23日，吉利汽车控股有限公司宣布成立极氪公司。该公司由吉利汽车、吉利控股集团（含员工跟投平台和用户权益平台）共同投资成立，其中，吉利汽车持股51%，吉利控股集团持股49%。另外，新公司计划现金注资20亿人民币，由李书福任董事长，安聪慧任CEO。

根据极氪公司CEO安聪慧介绍，极氪是基于两个“蓝色吉利行动计划”所催生的纯电动公司，未来将充分发挥吉利汽车长期积累的专业能力和体系化优势，加大在新四化领域的研发投入，打造智能化软硬件全栈自研能力，确立行业领先的技术优势。

平台架构挑战

虽然去年吉利汽车又夺得了中国市场的品牌销量冠军，吉利在2020年里电动车的销量不足7万辆，占比仅达到了总销量的5.3%。因此，如何才能在接下来的时间里让自家新能源车型销量翻番，成为了摆在吉利汽车面前所最为迫在眉睫的事情。

目前市场中，与特斯拉一较高下的车企并不算多，而吉利在年初时的大动作或许就是在默默发力，此番创造极氪品牌或许就是要对新能源市场发起最大冲击。

未来的极氪品牌将推出电动汽车，采用与吉利不同的品牌销售策略，在高端电动汽车领域挑战其主要竞争对手特斯拉。而极氪也将定位于高端市场，未来搭载平台将使用基于其去年9月发布的SEA浩瀚智能进化体验架构（Sustainable Experience Architecture）。

这将是吉利面向高端市场的新尝试，也支持了其创始人兼董事长李书福长期以来的雄心，即生产“像奔驰一样的”高端汽车，目的就是挑战目前电动汽车行业的领军企业特斯拉。

其实吉利汽车也有着不错的新能源产品，例如：几何A、几何C、帝豪EV、帝豪PHEV等，这些车型就是由吉利FE油电共用平台开发的，但是也就是这几款车一年才卖了7万辆，这也足以说明产品的问题了。

而SEA浩瀚架构是吉利汽车开发的第一个纯电专属架构，它与其它纯电架构不同，其核心特征是硬件层、系统层以及生态层均进行高度原创，所以我们可以理解成它是一个从硬件到芯片再到应用的全生态架构，所以极氪的未来也将会寄托于SEA浩瀚架构上。

已有失败历史

在此之前，吉利就推出过几何品牌用来打造更高端的电动乘用车市场。但是几何品牌的市场始终低迷。

几何品牌最开始也有做高端的起点，因为在最开始的几何A上市时，吉利就选在了海外新加坡，就可见官方有意要拔高几何品牌的定位和“逼格”。这时也能看出几何品牌不想简单地做帝豪EV等吉利品牌新能源车的“升级版”，但是最终的车型却还是透漏着吉利帝豪的“味道”。这也是几何品牌未能引起市场轰动的原因。

几何品牌在创立后不久就选择了独立开设店铺，创建新的经销商。但是此时的几何品牌还未深入人心，也从不是市场上的主角，所以在经销商线下销售时没有取得较好的成绩，同时只有两款车型的售卖也限制了几何品牌的快速发展。

此时的极氪虽然刚刚进行商标注册和品牌官宣，但是有消息称未来的极氪将独立销售进行全新的营销模式。虽然吉利在几何品牌上吃了亏，但是极氪作为一个冲击高端市场的品牌来说，独立销售是它必要的条件，如果此时再将极氪与吉利汽车放在一个展厅中售卖那才是对它高端路的一种阻碍。

有消息称极氪的首款车型将于上海车展正式亮相并开放预定，今年第四季度交付。如此快速的进行车型发布和交付不由得让人想到领克刚刚推出的Zero概念车型，所以笔者猜测，之前的领克Zero车型的“换壳”版将成为未来的极氪首款车型。