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当下，但凡是有一定经济实力的朋友，比方说国企高管、私企精英，或是个体小老板等等职业人群，对于买车这件事来说，相信他们都会非常青睐于豪华品牌的中大型车。为什么这么说？因为这个级别的车型早已脱离了简单的交通工具属性，它们既不同于大型车那种需要雇佣司机来驾驶，也不同于中型车那种有些“掉面儿”、不够“行政”的气场。所以，豪华品牌中大型车可以完美契合这些“新中产”们追求价值认同、归属感、个性体验的消费需求。此次，爱卡就特地为大家找来了5款豪华品牌中大型车的代表，它们包括欧系、美系和日系这几种“流派”。那么，这5款车型各自又有着怎样的实力？又该如何选择？下面我们就一起来看看吧。

◆ 车型介绍：

首先，我们还是先来介绍一下参加本次横评的这5款车型，它们分别是：奥迪A6L、凯迪拉克CT6、雷克萨斯ES、沃尔沃S90和宝马5系。大家都知道，中大型轿车是豪华品牌的“中坚力量”，在品牌性格方面有着非常深刻的烙印。所以，参加横评的这5款车型也都各自拥有鲜明的特点，经过多年的相互竞争，它们自然也都有着不少忠实拥趸。

注：文中车型按首字母排序

说完定位，再看车型。在这5辆车之中，指导价最高的是54.99万元的2021款 宝马530Li 行政型 M运动套装；其次是指导价50.59万元的2021款沃尔沃S90 B5智雅豪华版；再其次是指导价48.97万元的2021款 凯迪拉克 CT6 28T 旗舰超级巡航型；2020款 雷克萨斯ES 300h 行政版的指导价和CT6比较接近，售价为48.30万元；此外，2021款 奥迪A6L 40 TFSI 豪华动感型成为了本次参加横评“身价”最低的车型，它的指导价是41.98万元。

◆ 外观设计展示

奥迪 奥迪A6L（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

在外观层面，奥迪A6L与奥迪的旗舰车型A8L十分贴近，只不过奥迪A8L更注重尊贵感，而奥迪A6L更强调科技感与优雅的气质。奥迪A6L的指导价区间为41.98-65.38万元，在BBA三家同级别车型中的门槛是最低的，41.98万元的起售价格比起老对手宝马5系与奔驰E级都要稍低一点，在一定程度上，也可以看出奥迪的诚意还是比较足的。

凯迪拉克 凯迪拉克CT6（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

凯迪拉克CT6虽然定位于豪华中大型车，不过它在海外可是对标宝马7系的。这款车型在国内采取了“错位竞争”的打法，成为了宝马5系、奥迪A6L的热门对手。值得一提的是，凯迪拉克CT6在外观设计、车身尺寸上都采用了D级车的标准打造，做出了自身该有的特色。它的指导价区间是37.97-48.97万元，在销售终端还有很大的优惠。所以，我们甚至能以一台豪华中型车的价格拿下凯迪拉克CT6，性价比确实高。

雷克萨斯 雷克萨斯ES（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

坐拥“日系豪华”、“全进口”这两大光环，让雷克萨斯在二线豪华品牌阵营里占据了一把重要的交椅，ES就是雷克萨斯最为成功的车型之一。说到雷克萨斯ES最成功的地方，还是在于它的外观，这辆车柔和而不失精神的气质很有“上善若水”的东方韵味，和宝马5系、奥迪A6L那种扎实紧绷的“工整”风格完全不同，真正做到了自成一派。雷克萨斯ES的指导价区间为29.00-48.30万元，出色的质量口碑和售后服务，让它长期以来都是处于“一车难求”的状态。

沃尔沃 沃尔沃S90（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

源自北欧风格设计的沃尔沃S90，更多散发的是超凡脱俗的自然气质。有一项调查数据显示，在国外，沃尔沃车型用户的职业有很大一部分是医生、律师、教师等温文尔雅的高知阶层，所以它的品牌形象也是非常正面的。沃尔沃S90目前的指导价区间为40.69-50.59万元。和雷克萨斯ES要加价才能买到车截然相反，沃尔沃S90和凯迪拉克CT6都是需要常年提供折扣才能吸引大众眼球的。

宝马 宝马5系（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

宝马5系刚刚经过中期改款不久，采用一体成型设计的双肾格栅又宽大了不少，不过这个尺寸在宝马近期推出的新车里已然是比较克制的了，大家接受起来也是很容易的。采用熏黑处理的立体式悬浮LED尾灯，相比之前的平面尾灯也是全方位的进步，更精致也更显视觉宽度，点亮后的辨识度也更高了。目前，宝马5系的售价区间为：42.69-54.99万元，并提供有10个配置供大家选择。

◆ 车辆外部工艺

豪华品牌旗下的车型，制造工艺自然是要好于普通品牌的，也就是说它们的装配工艺和装配过程都是要求很高的。毕竟，这些车型从“大面儿上”就要让大家感受到高端二字。本次参加横评的这5款车型，除了雷克萨斯ES为整车进口以外，另外四款车型都是合资引进并在国内生产的。从制造工艺上看，无论是车漆的厚度还是车身缝隙的均匀程度，这5款车型控制得都是非常不错，档次感对得起它们各自的价位，完全具备了豪华轿车应有的高品质，让人挑不出什么毛病。所以，在这部分还是让我们看几处它们在外部设计的“小心机”吧。

◆ 车辆外部光源对比

俗话说的好，眼睛是心灵的窗户，通过一个人的眼神就可以看透他的内心,而车灯，就可以称之为汽车的眼睛了。灯玩的越炫，颜值就越高，颜值一高，能够为车辆买单的消费者也就越多。本次参加横评的这5辆车，也都是“玩灯”的一把好手。其中，参加本次横评的这辆宝马530Li 行政型 M运动套装选装了一套激光大灯（价格：12000元），把照明光源变成了激光，照射亮度更高、距离更远，能耗则是更低。另外4款车型配备的都是LED远近光一体式大灯。

◆ 轮圈尺寸及原厂轮胎对比

在车辆整体颜值中占有很大的比重的，除了车灯以外，就要数轮圈了。大尺寸轮圈是如今的审美趋势，除了颜值高以外，轮圈的尺寸越大，轮胎的扁平比就越小，胎壁也就更薄，侧向支撑力与路面回馈感受都会有所提升，对操控会更加有益。此次，除了雷克萨斯ES之外，另外4款车型均原配了19英寸轮圈。从参考价格来看，这5款车型都采用了定位高端的轮胎产品。其中，奥迪A6L和凯迪拉克CT6配备的固特异鹰驰F1 Asymmetric系列轮胎是这几辆车中，单价最高的，这款轮胎在湿地上具备优异的抓地力与制动性能，是一款高性能轮胎，毕竟，Asymmetric的中文译名就是“弯道之王”。轮胎单价最低的是雷克萨斯ES配备的普利司通泰然者T005轮胎，泰然者系列属于普利司通轿车产品舒适系列，而T005也是针对豪华轿车开发的高端轮胎产品，所以也符合高性能的要求，档次并不差。

以上是参与本次横评的5款豪华中大型车有关外观部分的介绍，本次横评我们会根据爱卡X-TEST评价体系，对这5辆横评车型进行逐项测试和打分，并最终用总分数来呈现这5辆车的综合表现。

欧/美/日三大设计流派 您更中意谁？----1

◆ 内饰设计展示

内饰方面，参加横评的这5款车型也都彰显出了各自的品牌性格。奥迪A6L将整个传统中控区改为两块屏幕，尺寸分别是10.1英寸和8.6英寸，引领了科技潮流；凯迪拉克CT6的内饰以黑色为主，整个内饰设计得有些偏老气，豪华感确实不如奥迪A6L和宝马5系；雷克萨斯的内饰则采用了东方美学设计，能够给人非常温馨的感觉，看得出来是一个有温度的品牌；沃尔沃S90家族化的内饰设计给人一种古典的气息，营造出了低调奢华的内饰风格；宝马5系的内饰采用了分层式的结构，看上去很有豪华气概，非常符合它的定位。

对于造型设计而言，一直是个“见仁见智”的事情，所以在这里我们只做介绍，不做评判。但车辆内部的装配工艺质量和各项配置的丰富程度，则关乎我们日常用车的便利性。对于内饰做工和配置方面的打分，我们会根据车辆的售价、性价比以及诸多客观因素进行评分，以保证横评的公平性。

◆ 内饰中控台做工用料对比

在中控和内饰用料方面，参加横评的5款车型基本都为我们展示出了豪华品牌应该具备的气场。其中，宝马5系和奥迪A4L的内饰在大量皮革和软性材质的基础上，加入了带有纹路的镀铬哑光或是钢琴烤漆饰板，一方面增加了内饰的层次感，一方面则体现出了“科技”的味道；凯迪拉克CT6、雷克萨斯ES和沃尔沃S90则是另辟蹊径，采用了实木内饰板，在凸显豪华感的同时，也带来了环保的理念。

◆ 车门饰板做工用料对比

打开前车门，奥迪A6L的车门衬板使用4种材质，上部为带有缝线的搪塑仿皮纹软质材料，中部使用银色镀铬亚光饰板包裹，扶手位置使用Alcantara真皮包裹，最下方的储物区域也采用了软性搪塑材质，没有出现哪怕一丁点儿硬塑料，值得肯定。

凯迪拉克CT6车门衬板也基本都采用了软性材质，从上到下触手可及的地方都采用了皮革或是软质搪塑材质覆盖，手感还是很不错的。不过深色木纹饰板的加入，还是把车内的活跃感给“打了下来”。

雷克萨斯ES的车门衬板虽然在最下方的储物区域采用了硬质塑料，不过位于扶手位置的皮革饰板采用了黄水晶棕的配色，一扫沉闷的感觉，触感和观感都能给个高分。

沃尔沃S90车门衬板的层次感应该是5车之中最为突出的，大面积的皮质包裹+原木饰板+拉丝金属材质扬声器的组合，带来了相当不错的档次感，美中不足的地方在于车门最下方的储物区域也由硬质塑料构成。

宝马5系的车门衬板根据用料和配色分为了三个层次，无论是材质的使用还是工艺质量，几乎都可以称之为无可挑剔，绝对是标杆级别的表现。

◆仪表盘对比

仪表盘方面，除了雷克萨斯搭载7英寸液晶仪表之外，另外的四款车型均配备了12.3英寸液晶仪表。如果抛开仪表盘的大小，单就功能或是视觉感受来说，我个人认为还是奥迪A6L表现最为出色，它采用的这套仪表虽然已经推出多年，但在现在看来，依然属于标杆级别的产品；其次，就是宝马5系的仪表，无论是界面设计还是颜色搭配，都显示出了不俗的科技感；再者是沃尔沃S90的仪表，这块仪表从界面和显示信息来说，都很符合车辆整体低调奢华的调性，只是相比另外4车颗粒感稍重；凯迪拉克CT6这块仪表的界面，总是会让人联想到别克品牌的车型，在豪华感上的营造还不是非常到位。

◆中控屏对比

近年来，随着汽车智能化升级，大尺寸中控屏幕也成为了不可阻挡的造车潮流。其实，触屏交互是一种典型的交互方式，在手机上已经普及，在汽车上也是能够逐渐替代很多物理按键，这样的趋势也是有一定好处的。下面，就让我们再来看看这5款车型在中控屏幕方面的表现。

在这5辆车之中，在中控屏幕一项上表现最好的依旧是宝马5系，它所搭载的这块12.3英寸屏幕尺寸最大，显示效果也很清晰，菜单逻辑清晰，反应速度也很快，同时，iDrive操控模块也被保留了下来，如果您对这套系统比较熟悉的话，操作起来会十分便利；A6L的优点则在于采用了两块中控屏幕，科技感很足，在按压的时候屏幕还能实现震动反馈，体验相当好；沃尔沃S90这块屏幕在功能上比较中规中矩，用起来也没有什么值得吐槽的地方，如果非要挑毛病的话，就是屏幕上比较容易留下指纹；凯迪拉克CT6的车机系统在语音识别方面实现的功能比较单一，系统反应速度也一般，所以得分不是很高；雷克萨斯ES这块屏幕并不支持触控操作，依然是使用手写板来操作控制，系统界面看着也比较老派，显然是有些落伍了。

◆倒车影像功能对比

此次参加横评的5款车型均配备有360°全景影像（A6L试驾车为后期选装，其他车型为标配）。在这项表现上，宝马5系再次以出色的表现拔得头筹，它搭载的这套全景影像可以呈现俯视图、3D视图等多种视角，在清晰度、广角畸变控制、拖影抑制、暗光表现以及轨迹线的跟随速度上，也完全能够令人满意。奥迪A6L、凯迪拉克CT6、沃尔沃S90配备的全景影像使用起来也没有什么毛病，只是视角和功能不如宝马5系那样丰富。受中控屏幕尺寸及分辨率所限，雷克萨斯ES这套全景影像的视觉感受就不如另外4车高级了，颗粒感稍重，同时还存在一定广角畸变。

◆主动安全配置

在主动安全配置方面，我们仿佛来到了沃尔沃S90的“主场”，因为沃尔沃S90配备有车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标志识别、主动刹车、驾驶疲劳提示等功能，表现足够全面了。值得一提的是，除了道路交通标志识别之外，其他功能在沃尔沃S90上均是全系标配。不过可惜的是，沃尔沃S90这套自适应巡航系统不支持在全速域条件下工作，所以距离大家熟知的L2级别自动驾驶还是尚有一点差距。再看其他4车，凯迪拉克CT6和雷克萨斯ES在这一项做得也是相当不错，凯迪拉克CT6仅缺失了疲劳驾驶提示功能，雷克萨斯ES也仅是不支持道路交通标志识别，不过，二者都能提供全速自适应巡航功能，也是值得表扬的。当然，在选装“行车安全辅助系统”以及“自动驾驶辅助系统Pro”之后，本次试驾的这辆宝马5系也将主动安全配置武装到了牙齿，只是代价确实不菲（以上两项选装价格共计21900元）。

科技/居家/豪华 座舱风格各有千秋

◆ 人体工程表现

由于本次横评使用的是爱卡汽车X-TEST评测体系评价标准，所以我们摒弃了传统的用拳头和手指来衡量空间的方式。通过测量前/后排的各项数据，我们能够得到更加公平和科学的测量结果，通过各项测试数据的比对，从而根据整体表现进行打分。同时对于座椅舒适度表现上，我们会邀请多名体型不同的同事进行体验，以便得到相对公正的主观评判。

◆座椅配置对比

对于前排座椅的配置表现方面，表现最好的还要数宝马5系，它的主副驾驶席都配备了20向电动调节（在这方面能够与之一战的恐怕只有林肯大陆了），同时前排加热/通风功能也没有缺席；沃尔沃S90在配备加热/通风功能的基础上，还为前排加装了按摩功能，表现也不错。后排座椅配置方面，则是沃尔沃S90表现最好，因为它为后排配备了加热/通风功能；雷克萨斯ES、凯迪拉克CT6则提供了后排加热功能。

前排座椅方面，宝马5系和奥迪A6L的座椅都相对比较柔软，舒适性在五车之中表现最好；ES前排座椅的尺寸整体不是很大，但表现比较均衡，软硬刚好，包裹承托都比较适中；CT6则是一贯的美式风格，它的座椅尺寸也挺大，承托没有问题，靠背也比较宽大，但是包裹性一般；S90的座椅同样厚实，包裹也比较适中，只是头枕略为偏硬。

后排座椅也是宝马5系的舒适性最好，它的靠背角度比较舒缓，头枕也下了更多的心思，舒适性表现非常突出。奥迪A6L的靠背要相对直一些，但也符合这个级别该有的表现，乘客可以得到舒展的坐姿；雷克萨斯ES后排座椅的表现依旧均衡，坐垫靠背的角度、承托都没有问题；凯迪拉克CT6的后排横向空间比较出色，整个座椅比较厚实，坐垫长度适中，靠背角度也没有什么问题。沃尔沃S90有着最大的后排腿部空间，座椅和头枕都是偏硬的风格，靠背角度比较适中，只是坐垫稍稍偏短了一点。

◆ 车内空间表现

车内整体乘坐空间得分最高的是沃尔沃S90，这主要得益于这款车型拥有优秀的后排腿部空间。此外，雷克萨斯ES在空间一项评分中位列第二，而且和沃尔沃S90的差距非常小，要知道，雷克萨斯ES的车身尺寸是这5款车型中最小的，它的轴距是2870毫米，相比凯迪拉克CT6要短了239毫米，但却比后者做到了更加宽裕的后排空间，确实非常厉害。

◆ 行李厢空间表现

行李厢空间方面，综合表现最好的车型仍然是沃尔沃S90。虽然沃尔沃S90已经拥有了5车之中最为出众的驾乘空间，但是设计师依旧为沃尔沃S90赋予了一个“全尺寸”的行李厢，没有辜负它硕大的车身。另外，凯迪拉克CT6、雷克萨斯ES和沃尔沃S90还是提供有“滑雪板通道”的车型。这一配置的目的，一方面在于能够方便滑雪爱好者在装载雪板的同时，还能拥有最多4人的安全乘坐空间。另一方面在于，后排乘客在日常行驶中也能够通过这个通道，方便拿取行李厢中的物品。虽然是一个简单的小设计，但可以说是一举两得。

◆油耗测试

我们从三个角度对一辆车的使用成本进行考量，分别是油耗、质保时长和售价（官方指导价）。在油耗测试中，我们将选取一段总长超过100公里，含畅通、拥堵、环路和高速等路况的路线。本次油耗测试共行驶105.1公里，5辆车全程使用Normal/Comfort驾驶模式，空调A/C关闭，温度设置在24℃，风量2挡。油耗测试路线中包含约30%的拥堵路况，平均时速为30km/h。经过了105.1公里的行驶后，我们测得奥迪A6L消耗了8.12L的95#汽油、凯迪拉克CT6消耗了10.1L的95#汽油、雷克萨斯ES消耗了4.27L的92#汽油、沃尔沃S90消耗了7.51L的95#汽油、宝马5系消耗了8.12L的95#汽油。之后，我们根据计算得出了这5款车型的实际油耗，均和表显油耗差距不大，还是很有参考性的。

◆质保与后期费用

根据国家规定的汽车保修期限不低于3年或者行驶里程60000公里，以私家车平均每年行驶2万公里计算，3年用车花费最少的是雷克萨斯ES。雷克萨斯长期坚持超长的免费保修保养政策（雷克萨斯对于燃油版车型提供4年/10万公里的免费保修保养，对于混动版车型提供6年/15万公里的免费保修保养），这也意味着在质保期间，雷克萨斯ES的车主在保养方面基本不用花一分钱。而3年用车花费最高的是宝马5系，它的单次保养费用超过千元，4万公里大保养价格接近5000元，虽然看似价格不菲，但相信宝马5系的用户对此也是能够接受的。

编辑点评：

本次横评至此就将告一段落了。在静态比拼环节，雷克萨斯ES目前以29.5分暂时赢得了“杆位”，不知这个结果是否符合您的预期呢？实际上，我认为雷克萨斯ES目前的分数还是非常能够让人信服的，这款车型虽然在车身尺寸上比另外四款车型“小半号”，但是它在空间一项上反而能够排名靠前，同时良好的车身工艺以及内饰用料都为它拿下高分奠定了基础。特别值得一提的是，雷克萨斯ES 300h的实际油耗非常低，后期养车成本也基本为零，这让它在静态环节一下就将另外4款车型甩在了身后。

排名第二的是沃尔沃S90，正如这款车型的品牌性格一样，沃尔沃S90虽然外表毫不张扬，但是它蕴藏着不俗的硬实力。通过评分我们可以看出，沃尔沃S90的各项表现非常均衡，虽然它在每项评分很少能够排在第一，但是总结下来，沃尔沃S90能够力压宝马5系排名第二也是很能说明问题的。沃尔沃S90的长处在于齐全的主/被动安全配置以及宽敞的车内空间，可以说，它确实是一款高性价比之选。

宝马5系排名第三，这个结果或许会让很多朋友表示不太理解。大家不要着急，在下期“动态对比测试篇”中，宝马5系就会向大家一展它所擅长的方面。因此，好戏还在后头。实际上，宝马5系目前27.3分的成绩和沃尔沃S90相差并不大，它在静态环节的表现也是非常不错的，至少在豪华排面上完全盖过了另外4车。它的短板在于后期养车费用略高，不过对于宝马5系的用户来说，相信这也不会成为什么问题。

排在最后两位的是奥迪A6L和凯迪拉克CT6，其实在这里我要先为奥迪A6L说句公道话，因为参加此次横评的奥迪A6L是一辆入门级别的低配车型，因此它在配置上会吃一点亏，好在奥迪A6L在其他方面的表现都是中规中矩，目前分数落后并不算太多。凯迪拉克CT6虽然是5车之中身材最为“庞大”的，但是它在空间上没有拿出什么让人信服的表现，而且油耗也要比另外四车略高一些，这些方面都给它拖了后腿，好在之后就要进入动态测试环节，我们不妨看看人称“机械狂魔”的凯迪拉克CT6究竟能给我们带来怎样的惊喜吧。

最后，非常感谢您能够耐心读完这篇横评文章，在明天我们就会为您带来本次横评的下篇——“动态对比测试篇”。这5款车型在性能方面谁又将拔得头筹？它们的最终得分和排名又会是什么结果？届时都会为您一一揭晓。