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聊起UNI-K，让我想起五年前的GS8，和中型SUV汉兰达、冠道相比，GS8谁没什么优势，却有着约10万元的价差；但如果和价位相当的合资紧凑型SUV比，GS8则是在各方面压倒对手。

以大打小，错位竞争，是车企惯用的策略。

这招之所以屡试不爽，是因为国内的消费者喜欢尺寸大一些的车，大车更显气派。

UNI-K同样是一款错位竞争的车型，预售价15.79~18.89万元，正好和主流合资紧凑型SUV价格相重合，而尺寸则与中型SUV相当。

不过，跟当年的GS8不同，除了有约10万元的价差外，我认为UNI-K在设计、空间、配置、动力总成等方面可以跟同级的冠道、锐界掰掰手腕。

长安汽车的新旗舰

动力上UNI-K和冠道、锐界一样，均有2.0T发动机，变速器用的是爱信手自一体8AT。

经过对比发现，UNI-K的动力输出比起冠道、锐界略逊一筹，最大功率171kW；但是UNI-K的最大扭矩输出达390Nm，比冠道高出不少；值得一提的是，UNI-K的峰值扭矩在1900rpm的时候就能爆发出来，而冠道需要在2250rpm时才能达到最大扭力。

对于车重达1900公斤（四驱版）的UNI-K来说，极速能突破多少，并不是消费者的主要痛点。开大车的消费者，不会有地板油加速的冲动。反倒更在乎爬坡过坎，此时起作用的是扭力。

动力是最贵的配置，搭载同排量发动机的途观L、冠道、锐界，起售价至少21.58万元。如果和18万能买到的2.0L自然吸气或者1.5T发动机紧凑型SUV相比，UNI-K的动力总成就高级多了。

UNI-K搭载的是蓝鲸新一代2.0T发动机，相比上一代，不仅数据得到提升，平顺性也好不少。

在车身尺寸上，UNI-K轴距比冠道长70mm，比锐界长40mm，达到2890mm，更大的尺寸，意味着能为乘客提供更加宽敞的乘坐空间。

为什么不做七座？长安工程师告诉我，选择七座并不是消费升级，它只是一种功能性刚需；选更好、更舒适的五座，才是真正的消费升级。这就像我们住酒店，你从普通单间换到普通双人房，不是升级，是因为你要住两个人，换到豪华大床房才是升级，能让自己住得更舒适。

长安UNI-K的开发目标非常明确，就是向上突破，抢占合资品牌的市场份额。突破方向有俩——智能和豪华。

UNI-K率先搭载了全景AR导航、手势交互、科大讯飞语音交互、TTS语音合成技术等跨时代的配置。这些配置是长安汽车率先投入量产车上使用的技术，比之市面上大多数产品都具有先进性。

UNI-K内饰用料扎实，中控台采用了大面积的皮质包裹，三联屏液晶仪表+疲劳监测的设计颇有科技感。

除了“蓝鲸新一代2.0T发动机”、“ 爱信8AT变速箱”、“博格华纳NexTrac四驱系统”、“21寸马牌高性能轮胎”、“NAPPA纹理材质包裹的零重力座椅”、“索尼高级车载音响”等豪华配置外，UNI-K的售后服务做到了行业领先。购车两年内，需要保养、维修的时候，只需拨打电话，就能随时随地获得定制化上门服务，还是免费的。

车载音响装在座椅上，为了追求声音效果。

不久前，UNI-K全国媒体试驾会在重庆召开，笔者也前往了试驾。

开UNI-K很轻松，不像开一台5米长的车，打方向很柔和，很顺手，而且越开越想开，越开越快，信心感非常足，高速转弯，不会觉得侧倾明显。

试驾的时候，我开着UNI-K到山路劈弯，又上高速尝试了一下自适应巡航。

我发现UNI-K噪音很小，说它是二十万级别内NVH最佳的SUV，也不过分。除了发动机本身很“静”的原因外，工程师还告诉我一个秘密，原来UNI-K是长安汽车近年来的重点项目，研发投入特别大。车辆在设计之时就对NVH有严苛的标准，故UNI-K这款车上用了大量的声学包，车门的隔音棉也比一般车型厚，所以跑高速时噪音才比普通车要小得多。

UNI-K的自适应巡航技术十分成熟，可跟随、加速减速，起步和停下的动作也很柔和。

无论从平顺性、NVH、操稳、人机工程、舒适性等哪一个方面去衡量，UNI-K都非常令人满意。

接下来的问题就只剩一个，就是长安汽车能不能支撑这么高定位的产品，毕竟此前的CS95并不算成功。

长安汽车乘用车营销事业部常务副总彭陶告诉笔者，UNI系列这一高端产品序列正是长安汽车在面临这种困境时给出的答案。UNI-K是一款超出消费者预期的产品，它的动力、设计、空间以及智能化程度，都是同级中前所未有的。

长安汽车对UNI-K寄予厚望，不仅仅只是希望这款车能提升一下品牌形象，更希望它能带来实质的销量贡献。成为CS75之后又一个“爆款”。

文 | 鹿小凤