凤凰网汽车

随着特斯拉等造车新势力的异军突起，以及大众丰田等传统巨头的加速转型，电动车似乎真正拉开了普及序幕。

而哑铃型的市场分布显示出，人们拥抱电动化的动因不尽相同：有人是为解决限牌限号出行难的问题；有人则看重电动车低廉的使用成本；还有人图的是电动车作为“新物种”给自己的人设加持……

不管初衷为何，有一点大家几乎一致，虽然电动车属于汽车的一类，但消费者对汽车的认知都来源于燃油车。这就意味着，用户对电动车的实际体验，往往与想象的相差甚远。

一位前后开了8年，换过两辆车的电动车车主对水滴汽车表示，现在大家对电动车以及电动车用户有很多刻板印象，很容易造成误区。他以亲身经历为即将入手人生中第一辆电动车的用户，总结出了3件必须知道的事。

首先，在满足一定前提条件后，电动车是真的“香”。不可否认，相比燃油车，当下电动车的用车门槛要更高一些，至少家里或工作地要有经济便利的充电条件。而一旦满足这一基础条件，电动车的优势便能充分显现。

“电动车享受免购置税、不限行等政策利好就不用说了。仅以产品本身来看，电动车加速更快，静谧性更好；充电比加油便宜，还不用跑到加油站；只要不是大事故，电动车后期费用几乎可以忽略……”这位80后电动车用户说道。他家原来有一辆燃油车，结了婚添置了电动车后，那辆车便吃了灰，“一个月也就用一两次”。

他还特别提到，以前车价和政府补贴都比较高，那时电动车的车辆保险确实比同级燃油车贵出不少，因为保险是按出厂价格而不是补贴后售价计算的。但现在，油电趋近同价，国家补贴大幅退坡，保险费用已经相差无几了。

当然，他也非常清楚，电动车仍然面临“三座大山”——电池安全、续航里程和二手车残值问题。对此，他的解决办法是：选择经过长期市场验证，拥有确切用户口碑的车型。他的两辆电动车都是“大厂EV”，而且是全球车型。

“我不会选造车新势力或某些自主品牌，它们的技术实力不足，产品可靠性无从判断，而且真的出了问题，售后可能也无法保障。”

出乎笔者意料的是，这位车主不仅对“油改电”产品丝毫不介意，甚至还有好感。理由是与保有量更大的燃油车共用配件，如果车子出了事故，维修的金钱和时间成本都会低一些。

而对于里程焦虑，他认为并不是电池包越大担忧就越少的，只要对日常出行的距离和电池的耗电情况有清晰的认知，即使是300~400km的续航，也完全可能满足需求。

对此，他提出了第二件电动车“小白”务必知道的事，提车后一定认真阅读使用手册，电动车与燃油车是两个不同“物种”，千万不要把从燃油车或其他电子产品上得来的使用经验，简单套用到电动车上。

以最重要的充电和用电为例，“电动车不能长期保持在满电或完全亏电的状态中，两种情况都会对动力电池产生不可逆的损害。如何合理充电，厂家都会在使用说明中写明。另外，炎热或寒冷的天气，对电池续航都会产生影响，表显剩余里程也可能不准。为了避免没电被扔在路上，我专门在可控的条件下，测试过车子的极限续航，以后用车心里就有底了。”

至于二手车残值的问题，这位以代步需求为主的车主表示，目前减少损失的办法就是“尽可能多开几年”，时间越长电动车和燃油车的残值差距就越小。“也是因为我当初选了靠谱的品牌车型，第一辆电动车开了8年都没有什么毛病，续航折损也在可接受范围。现在这辆车留给父母当代步车了，再不济也比小作坊的老年代步车和电动三轮车安全。”

都说汽车能为我们开启全新的生活方式，经过8年的电动出行体验，这位80后车主深以为然。“并不是所有年轻用户买电动车都是奔着尝鲜那些智能网联和自动驾驶功能去的，所谓‘黑科技’多是噱头大于实质。但电动车真的会改变你的生活甚至是性格。”

你的生活可能会更加规律，自己也会变成计划性很强的人。几年前网上曾流传一个段子，说开特斯拉的都是好男人，因为买得起说明他们事业有成，家境殷实；并且开这车不能出去“浪”，必须按时回家充电。如今看来，已然是玩笑。但“电动车确实还无法支持说走就走的旅行”。

“电动车更适合两点一线的城市通勤。”他说，“如果临时出现长距离出行需求，特别是去到不熟悉或偏远的地方，还是得开燃油车。背后既有客观原因，也有心理因素。”

不过，这位80后始终坚信电动化是汽车发展的大势所趋。而他早在2013年便入手第一辆电动车的理由既出人意料，也值得玩味。“在国家意志的推动下，内燃机将来一定会被电机取代。”他说，“与其等到燃油车停售的那一天去被迫适应，不如在能够选择的时候，早早拥抱未来。”

文/殷楠