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提到雷凌这款车，相信大家想到的都是“经济”、“耐用”以及“省油”，其实这些都是广大车主赋予它的代名词。自2014年上市以来，雷凌以均衡且出众的产品力、皮实耐用好养活的特性以及丰田品牌在人们心中多年的良好口碑，一直备受消费者的青睐。去年超22万辆的销量就是证明其火爆的"现象级"，而且这已是雷凌家族连续第三年销量突破20万辆。进入2021后，1-2月累计销量42749台，同比增长54%，足以证明这款车型在消费者心中的地位。那么雷凌到底强在哪里呢？

首先从外观来看，相比于姊妹车型卡罗拉，雷凌的造型设计要更激进一些。车头部分采用了分层式设计，两端外扩的轮拱营造了一丝低趴姿态，车标两端的中网空隙与大灯之间形成贯通样式，一定程度上延伸了前脸视觉宽度。下方梯形大嘴式进气格栅，看着相比于卡罗拉更有气势感，内部为密集的黑色蜂窝网状结构，凸显了雷凌相比卡罗拉更显运动的定位。

战斧式大灯造型与周围轮廓搭配协调，且全系搭配LED光源、日间行车灯、自动大灯、大灯高度可调等功能，非常厚道。车头底部两侧造型小巧的獠牙状导风槽，为细节增添了激进感，另外，引擎盖、大灯、前雾灯处的立体雕琢线条，也让雷凌看起来充满力量感，贴合年轻人的审美口味。

前低后高的车身设计，甚至能带来一丝轿跑的味道，这也正是当下A级车潜在消费者比较喜欢的“亚子”。顺着前轮拱一直到尾灯附近的高腰线，采用上扬的手法，勾勒出略显前倾的运动氛围，搭配车门下方大块内凹式低腰线，起到不错的塑形作用。同时得益于TNGA带来低重心设计，使车身姿态稳健扎实。

尾部内凹式处理的尾门带来上翘的小鸭尾，下方菱形尾灯造型精致，双色灯组点亮后具有不错的辨识度。尾灯周围的黑色轮廓在中间连接后形成贯通样式，既迎合了时下流行趋势，也更显层次。下包围大块黑色饰板，配合两侧竖向反光板设计，增加更多运动范儿。而镀铬饰条的加入强化了横向视觉宽度，同时营造出不错的层次感。

进入车内，简洁大方的中控台造型迎合了时下流行趋势，与两端空调出风口融合的横向贯通式镀铬辐条，让车厢内部看起来更加宽敞。而大面积搪塑材质覆盖，配合细节处黑色烤漆饰板与镀铬饰条，整体具有不错的质感表现。细节来看，三辐式多功能方向盘为丰田家族样式，仪表盘为机械指针搭配右侧4.2英寸彩色行车电脑，9英寸悬浮式触控液晶屏周围亮黑色边框与下方空调面板衔接，并支持车联网、语音控制、CarLife手机互联等时下主流功能。

而在国内市场，配置一直比较被重视，雷凌则准确地把握住了消费者的这一痛点。入门版即配备8个气囊、LED远近光大灯、上坡辅助、电子手刹以及自动驻车等，完全摆脱了合资车最低配就是丐版车的印象。另外包括车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、自适应巡航在内的TSS智行安全驾驶系统更是在次低配开始即配备。得益于丰田TNGA架构的平台优势，雷凌在科技安全配置上可以说是武装到了牙齿。

其实不仅主被动安全配置越来越丰富，雷凌也运用了高刚性GOA车身，这也使得雷凌的整体安全性得到了极大提升，因此在中保研的碰撞测试实验中，我们能看到雷凌的碰撞成绩异常优秀。另外在空间方面，得益于4640/1780/1435mm的长宽高，以及2700mm的轴距，雷凌的后排表现可圈可点。而且后排座椅非常饱满，两侧宽大的坐垫面积，起到更好的承托效果，后排中央扶手、后排空调出风口以及电动天窗等舒适配置均没有缺席。其次后排座椅靠背也支持按比例放倒，进一步提升车内实用空间。

最后在动力方面，丰田雷凌提供1.2T/1.5L/1.8L发动机可选，传动方面，1.2T/1.5L与之匹配的模拟10速CVT无级变速箱，1.8L与之匹配的是E-CVT无级变速箱，其中，1.8L阿特金森循环发动机+电动机组成的双擎系统，发动机最大输出功率72kW，最大扭矩142Nm，再加上电动机峰值功率53Kw，峰值扭矩163Nm，综合工况油耗仅仅只有每百公里4.1L。对于丰田雷凌燃油经济性方面，不可否认，相较于同级别车型的确表现出众。

另外凡是出自TNGA平台之品，驾驶感受层面的进步都不会让我们失望，雷凌也亦如此。其后悬采用了在中高级车中常见的双叉臂独立悬架，舒适性和操控性都表现十分出色。其实不仅仅雷凌一款车型，丰田的整个产品线都开始如此转变，设计、配置、安全性、操控性这些方面都开始极大地提升，全新凯美瑞、威兰达等等无一例外。丰田很强大，而丰田也一直在思索如何变得更强大，这是它最为可怕的地方。

综合来看，雷凌的热销，靠的不仅仅是丰田长久以来积累的口碑，而是在这个基础之上，自身更为出色的产品力，无论是外观设计、安全配置亦或是整体调校，基于TNGA架构的全方位进化，每一处改变都在诠释着雷凌的走心和不平凡，谁又能不心动呢？