凤凰网汽车

看到上面的这张图，不要疑惑，这依然是一篇关于汽车的文章，而不是智能手机谁能强，谁是机皇这种Pk帖。

智能手机这几年的论战，乱七八糟，蓝绿大厂往上冲，小米华为擂台对手，苹果依然拿走全球利润50%以上，三星虽然是全球安卓机皇，但在中国已经打着打着消失了，差不多消失的还有一家，是本可以搞出一些事儿的中兴。

智能手机的战争，打着打着，格局已定。中国市场的头部，是苹果、华为、小米、OPPO、VIVO等。当然，华为接下来变数很大。

好的，开始我们关于汽车的话题。

你是否以为，这和早年间造家电的想造车差不多？

如果你是这样的以为的，那你应该不懂汽车。

早年间家电造车，造手机的波导、造空调的奥克斯、春兰、美的等等，最终的结果是折戟沉沙；

近几年的家电造车，有董明珠的格力，还有创维；

如今的智能Iot厂商所谓"造车"，变了个路子，不是整车，而是成为之中的核心供应商、解决方案等等。

三者之间的相同点是，众多大企业都想进入"民用工业最顶级集成领域"汽车行业，汽车是它们的共同新风口，说转型也好、说求变也好、说未来也好，这就是共同点。

但，新一轮的"造车"，和此前的不同。

智能手机领域为人所熟知的这一系列企业们，目前已经进军的有华为、中兴，疑似将进入的是小米，据我们与接近小米的内部人士沟通，小米进军汽车产业这事儿，如今已经大概率将落地。

新一轮造车的目前三位选手，它们手中拿着的牌是，拥有通讯解决方案、拥有网联解决方案、拥有系统优化解决方案、拥有App深度解决方案、甚至是一系列周边生态的解决方案。

如果你同时了解这三家企业、又了解如今的风口-智能汽车，那自然明白我想告诉你什么。

智能汽车这个新的风口中，传统汽车主机厂、汽车新势力们，它们更擅长的依然是关于车辆的部分，而关于其他的周边，它们需要新的助力者、供应商。

这，是华为、中兴、小米们，准备进军汽车产业的重要前提。

华为/中兴已经进军，小米为何而来？

先看一组企业数据：

小米，刚刚发布了自己的2020财报，主要业务均在2020年大幅增长，拥有1000亿元人民币现金储备，2020年利润增长19.4%，为130亿元人民币，智能手机销量1.46亿台，Aiot销量3.25亿台；

华为，2020年全年出货量1.23亿台（含荣耀），占中国市场份额37%，小米，占中国市场份额12%，排在小米与华为之间的是蓝绿二厂。

如今智能手机领域的争斗是，华为受制裁影响，2020年较之2019年出货量减少了5200台，2021年因为剥离了荣耀以及一系列供应商原因，它的业绩预计还会进一步下滑。小米，则因为同时在海外市场、中国市场转化了华为丢掉的份额，成功完成爬升。

近几年内，中国智能手机的一个明显趋势会是，华为下滑、小米转化华为丢失的份额。而在这背后，华为寻求转型的方式是，利用手中的通讯技术优势、算法储备、云服务等软硬件优势，进军汽车产业，给出车企智能座舱解决方案、通讯等解决方案。

目前，华为已经和众多头部车企产生了相应的合作，上汽通用五菱、比亚迪、吉利汽车等，同时，合作的数字还在进一步增加。

于是，新的市场风口呈现出的新局面是，华为已经完成了软硬件方面的新布局与试探，包括接下来激光固态雷达方面也已经在开始推进。

作为对比，小米、中兴两者，在手中握有同类技术储备与优势的同时，目前的节奏较之华为已经慢了一步。

先说中兴，中兴实际上几年前已经开始了相应的布局，不过实际的推进节奏以华为作为比较样本来看，十分缓慢。2016年已完成申请的车联网相应技术，如今才姗姗来迟的公布。中兴目前的发展逻辑比较清晰，在汽车领域，它首先是一系列其他车企供应商的底层供应商，其次它的未来发力方向是to B，而非to C消费者。

小米，面临的局面与中兴不同。中兴在5G时代，作为很多供应商的底层供应商，实际上是潜在的巨头，它并不浮现在水面上做过多的相关动作。接下来，小米大概率落地的汽车相关项目，本质上与华为处于相同逻辑。

利用自己的底层能力，为车企实现赋能，同时小米较之华为以及其他对手还有一个明确的优势，它有着几乎完整的周边生态，如一系列的智能家居与穿戴。这意味着，它能提供给车企一个整套解决方案，之中的适配难度变得进一步更低。

写在最后：

小米和华为未来在汽车智能领域的碰撞，如今来看，几乎是可以预见。当然，这是结果，而非两家企业的初衷。随着华为进军汽车领域，小米无限接近公布落地，实际上还会带来新一轮的智能汽车发展改变、淘汰。

目前，一系列基于x86架构的安卓车机在众多品牌的众多产品上有所搭载，随着5G通讯的进一步商用落地，众多原本使用通用芯片（非车规芯片）、通用算法的车型，会给用户带来差劲体验。而华为、小米们，则会带来优质体验，于是继续淘汰与竞争。

至于小米与华为，接下来将是一台新的好戏。一个拥有生态体系，一个拥有更多专利技术，看似将各分半壁。