凤凰网汽车

对于中国乘用车市场来说，过去两年的持续下滑给了车企一个连续暴击。

我所看到的是，中国二线自主品牌一片狼藉，曾经轻轻松松能够在乘用车市场中销售30万量级的企业，已经徘徊在生死边缘。

时间轴推移到5年前，那是二线豪华品牌的狂欢之时。

我清楚的记得，因为车市极高的包容度，让北汽银翔有了一个非常大的发展空间，幻速、比速凭借着巨大的行业推动力，走向了市场的神坛。

大概率，中国品牌也是在那时候被做坏的，操控差、品质差、不尊重设计理念，在过度膨胀的市场中也被放大。

二线中国品牌的特点是，抗风险能力差，企业研发技术薄弱，资金储备不够丰富，经销商能量不足，综合因素导致了一点，一旦在行业下行期，二线企业很有可能因为产品竞争力不足，经销商服务态度较差，而被时代迅速淘汰。

幻速、比速只是我说的一个缩影，中国的二线品牌，没有一个好过的。

当年叱咤风云的陆风、东南、猎豹、海马，今天又是如何？当年的众泰、华泰、力帆 以及野马，又是如何？这些徘徊在生死边缘的企业只能说明一点，中国乘用车市场如今的包容度已经很低。

多低？因为合资品牌的不断下探，让中国乘用车市场不再给二线品牌一丝丝机会。

目前的行业格局必然呈现三方局面，一方是主流合资品牌相互竞争，另一方面是中国一线企业不断崛起，另一方面则是新势力在寻找新的机会，如果细化到品牌方面，那么必然是丰田、大众、本田、日产、通用、长城、长安、吉利以及比亚迪、特斯拉的天下。

这些品牌相比于二线品牌，目前拥有一个绝对优势，那就是同价位下能够生产更多的车型、更好的质量，这两座大山二线中国品牌没有任何希望能够超越。

简单举个例子，8万买SUV，二线品牌如何造？

目前中国乘用车市场已经去泡沫完毕，用户需要的是尺寸更大、空间更优秀、动力更强而且配置更加丰富、品质更加稳定的全面车型。

二线中国品牌很难满足用户需求，但长城、长安、吉利可以，目前一台哈弗M6卖到7万，空间、配置、动力、品牌以及品质一样不落。

这让还没有倒下的东南、海马、陆风怎么斗？

二线品牌只有两个生存方向，一个是缩减体系降低成本，小体量品牌做精，做好粉丝群体以小单位模式发展，另一个则是直接转型，兼并重组未尝不是一种新的方式。

成功的乘用车市场一定不需要大量的汽车品牌，最近两年乘用车市场整合明显，用户懂得如何去选择高品质轿车，当年那个一套模板就能生产出爆款的时代一去不复返，乘用车市场成熟的标签就是开始注重保值率。

这是用车文化传播的最后一环，一旦有用户群体注重保值率，那也就意味着品牌效应、技术效应以及服务效应落地，而这些恰恰是二线品牌所没有的。

过去两年二线品牌被市场血洗，二线中国品牌要么在悬崖边，要么已经被兼并重组，要么已经倒闭，伴随着二线品牌的倾覆灭亡，一线品牌迎来了自己的强大期，长安、长城、吉利三家品牌持续增量，在这个乘用车市场中，扮演着重要的角色。

优胜劣汰，不就是这个道理吗。