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像漫哥这种一分钟成亿上落的人，已经不开燃油车了，出门都是开电动车。但由于路况不好，总是开开停停，每次刹车再加速时总觉得好亏，浪费了不少电。为此女友很大意见，去找了一位开有动能回收功能电动车的新男友。

看来女友对动能回收有些什么误解。动能回收是电动汽车常吹的卖点之一，漫哥伤心之余，来给大家解说一下原理吧。众所周知，跟我们小时候玩儿的玩具四驱车一样，电动汽车必定会有电池和电机，俗称马达。电池给电机供电，电机转动带动轮轴，车子就跑起来了。

而电机是怎么运作的，这就涉及到电磁感应之类的物理知识了，再进一步又涉及到什么直流电、交流电、单相电、三相电等乱七八糟的，文科博士后学位的漫哥就不多作解释了。反正只要知道通过电磁感应这一牛鼻现象，电能让电机转起来，反过来，电机转起来能发电。像火力发电、水力发电、风力发电都是用自然之力让电机转起来发电的。

知道这一层，电动汽车的动能回收就好理解了。当你需要刹车时，电池不再给电机供电。但电机没有停下来，而是车子惯性滑动时的轮轴转动，带动电机转动。电机转动了，电磁感应效应就能发电，产生电能传回到电池里储存起来。带动电机转动是消耗动能的，车子速度也会慢慢减下来，达到刹车效果。

不过动能回收的刹车效果是比较缓慢的过程，不能完全代替传统液压刹车，所以车企在动能回收设计上一般有两个派别。第一种是两段油门派，能量回收功能集成到油门踏板上，松开踏板到一定程度，能量回收就会介入，车子减速。

第二种是两段刹车派，能量回收功能集成到刹车踏板上，轻踩刹车一定范围内，能量回收开启；超过某范围后，液压刹车介入。

第三种是混元派，上面两个混一起，松开油门后动能回收轻介入，踩刹车前段时加大动能回收的强度。当然漫哥只是简单吹吹，贵一点的车，还会根据踏板踩下的深度、速度，进行动能回收刹车和液压刹车的智能调整。

动能回收看似挺不错的，起码省电。但其实搞不好还是有坑的，因为电池是个矫情货，经常一点点的充电放电，对它的寿命也是有影响的。而动能回收的效率如果太低的话，省下的电费可能还不够电池的折旧，那就亏大了。

所以动能回收并不是什么十分优越的东西。可坐在奥迪上哭的前女友不懂，独剩漫哥坐在雅迪上仰头笑着……你说大家都电动车，咋就不一样呢？

（本文图片来源网络。编辑：我应该在车底）