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“不是我不明白，这世界变化快！”

崔健的一首老歌，同样唱出了汽车业的无限感慨。

这不，百年汽车业正在自我颠覆，连奥迪CEO都大呼：算力即马力。

其实，这位老牌车企掌门如此说法，是为了照顾自己面子。更直接的说法应该是：“算力”已经取代了“马力”，成为汽车最强竞争力。

是的，“算力”太重要了，在这个软件重新定义汽车的时代，无论是奥迪等传统车企，还是特斯拉等新势力们，都正在上演着一场“算力”追逐赛。

而最新的战况，却让整个业界惊呆了。

领跑者不是特斯拉，不是蔚来小鹏，更不是丰田大众通用们，而是一家正在造车道路上一路狂奔的新势力。

那就是恒大汽车。

3月25日，恒大汽车公布了H-SMART OS恒驰智能网联系统，一个数据引起了汽车业以及互联网行业的极大关注。那就是：这一系统的超强算力是市面主流车型的2倍以上。

功夫汽车认为，如果说，古有“兵马未动粮草先行”；那么，今日智能电动车时代则是“硬件未动软件先行，算力最先”！

毫无疑问，在新能源汽车产业已累计投入474亿元的恒大汽车，又一次在“软实力”领跑行业，成为智能网联的真正龙头。

这无疑将极大提升恒大汽车量产之后的市场竞争力，更将为中国汽车业在智能领域树立全球标杆。

（1）为何让业界震惊？

“不到两年，便开发出一套全球领先的汽车智能网联系统，恒大速度着实惊人！”

3月25日，恒大汽车历时1年11个月研发的H-SMART OS恒驰智能网联系统，揭开了神秘的面纱。一位从事智能网联系统研发的资深工程师，如是向功夫汽车评价道。

本次发布会上，恒驰汽车同步展示了一系列高度智能化、自动化的功能。这其中包括APP一键召唤汽车，无感上车、疲劳监测等功能。九屏显示、七屏联动，全球首款7nm工艺、业内算例最强的数字座舱平台，更是让车迷热血沸腾，大呼“科幻感爆棚”。

“一般研发这样一套系统，往往需要三、四年时间。而且要同时实现如此多先进功能，可见恒大汽车的研发能力确实不一般。”这位工程师表示。

在功夫汽车看来，恒大汽车在“软实力”打造上之所以让业界震惊，除了研发速度远超业界水平外，还在于H-SMART OS恒驰智能网联系统的功能、技术亮点，更可以用“海量”、“尖端”来形容。

在本次发布会上，同步放出的一条5分多钟的视频，全方位地介绍了这套系统的强大功能。

算力取代马力的时代，恒大汽车为何却能“一骑绝尘”？

从视频中，我们不难发现，恒驰智能网联系统至少具备了L3级自动驾驶功能，能够实现一键召唤汽车，并拥有超视距预警、交叉路口碰撞预警及绿波同行等先进功能。

包括透明A柱、数字化外后视镜、天窗屏幕等9屏显示，7屏互联功能更将恒驰的数字化座舱展现得淋漓尽致。配合全球首个可定制的车载全息投影AI助理“小驰”，以及囊括远程购物、车家互联等应用场景的展现，这套智能网联系统的高科技含量之高，为业界所惊叹。

在这一系列“黑科技”背后，离不开全球首款7nm工艺、业内算力最强的高通第三代骁龙数字平台的加持。

最令人瞩目的是，该平台算力是目前市场主流车型的2倍以上，堪称业界“最强大脑”。

很显然，这次恒驰智能网联系统发布的“大手笔”，不仅再次震撼了整个业界，更让大批车迷、科技爱好者兴奋不已。

（2）为何抢占“智高点”？

也许，大家都有疑问，恒大造车在智能网联领域领跑业界那么多，尤其是算力甚至在市面对手的2倍以上，这么“超前”的举措，是否步子卖得太开了？

正所谓，“察势者名，趋势者智，驭势者赢”。恒大造车在智能网联这条战线上，正是中国新势力“驭势者”的代表。

众所周知，近年来，无论是国家层面还是行业层面，汽车的网联化、智能化都是新技术竞争的一块“主阵地”。

2020年10月20日，国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）的通知》，提出坚持电动化、网联化、智能化发展方向，以融合创新为重点，突破关键核心技术，加快建设汽车强国。

由此，智能网联汽车的重要地位也再次明确。

据《中国智能网联汽车市场与用户洞察白皮书》预测，中国车联网市场规模将保持40%以上的高速增长，预计2025年将突破2000亿元，在全球占比高达四分之一。2020年智能网联新车占比更将达到50%，到2025年则会达到90%以上，基本实现全面普及。

和PC、手机的操作系统一样，汽车智能网联系统在整个行业链条中，无疑占据着最重要的位置。其不仅是人车交互、V2X交互的最重要载体，更是整合智能网联系统各部分功能的“智高点”，堪称智能网联汽车“皇冠上的明珠”。

为此，包括特斯拉、蔚来、丰田、大众等新旧造车势力都投入了大量资源进行车载互联系统的研发。包括华为、腾讯、百度、科大讯飞、谷歌、苹果等科技巨头也在汽车智能网联系统领域深耕多年。

在这样的背景下，致力成为世界上规模最大、实力最强的新能源汽车集团的恒大汽车，自然不会缺席这场争夺。

此番新系统的发布，拥有强大资金储备，庞大研发体系支撑的恒大汽车，也再次向外界展现了其加速抢占行业“智高点”的决心与成果。“超强算力是市面主流车型的2倍以上”，就是恒大在软实力上的最佳注脚。

值得关注的是，仅仅在10天前，恒大汽车与腾讯旗下梧桐车联签署协议成立合资公司，共同开发拥有自主知识产权的车载智能操作系统。双方将发挥各自在新能源汽车研发制造、人工智能、大数据、云计算、出行生态等领域的优势，共同打造全球领先的智能汽车生态圈。

一个数据同样引起了功夫汽车的注意。恒大汽车在新能源汽车产业已累计投入474亿元，其中用于收购核心技术和研发费用共计249亿元，用于工厂建设、设备采购、零部件采购等共计225亿元。

我们从中可以发现，恒大在造车上真金实银不可谓不大，更重要的是在技术与研发上的投入已经超过了硬件上的投入。“软”比“硬”投资还要大，这足以说明，恒大对趋势的判断。

正所谓，钱要花在刀刃上。恒大用重金打造核心技术，抢占“智高点”。这是“驭势者”的最佳写照。

（3） “造好车”，进展如何？

当然，恒大ALL IN“算力”，不代表着不重视“马力”。恰恰相反，恒大造车从一开始即遵循着汽车业的造车规律，“造好车”是基础。

功夫汽车业留意到，近两年来，恒大汽车不断用一系列务实而重磅举措，打破外界对其造车决心的质疑。在梳理恒大汽车近两年的重要造车节点时，功夫汽车发现，恒大汽车的量产工作正在有条不紊、按部就班地进行。

早在2020年3月，恒大汽车与Koenigsegg联手打造的顶级新能源超跑Gemera全球首发。2020年8月，恒驰首期六款车全球发布，按照工业4.0标准建设的多个生产基地对外亮相。2020年11月，恒驰车标及命名体系获发布，天津、上海及广州生产基地全面启动试生产调试，量产准备工作进展顺利。2020年12月，恒驰1内饰亮相，引发市场热烈反响。

迈入2021年，恒大造车再获重大突破。2月，恒驰在呼伦贝尔牙克石进行为期三周的冬季标定测试，全面检验恒驰在极寒环境下的可靠性、安全性、稳定性和舒适性，也标志着新车量产临近；恒驰7、恒驰8、恒驰9三款全新车型登场。

再加上本月和腾讯成立合资公司、如今全新智能网联系统发布，这一系列举措无不预示着，恒大汽车量产工作正在按部就班地高效进行。

（4）功夫拍案

和传统汽车业喜欢“挤牙膏”一样发布新产品、新技术所不同，恒大汽车向来以“大格局”、“大气魄”、“大手笔”见长。

此番H-SMART OS恒驰智能网联系统的发布当然也不例外。这套系统不仅功能领先、算力强大，而且还接连创下多项业界第一的成绩。

“旧指南针”已经在新时代，难以探寻到新大陆。

算力取代马力，意味着智能电动时代一切旧规则都在改变，这是一个变化太快的时代，恰恰也是属于后来者居上的时代。

在新赛道竞争中，恒大汽车能够后来占上吗？答案也许很快就能揭晓！