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近些年来，广大消费者对汽车的“安全”越来越重视。并且，安全问题会影响一款产品的前途，就像此前某合资轿车，在中保研的25%偏置碰撞测试中，获得了P的评分，在那之后，这款车型的销量出现了严重下跌，直到今日也没能恢复元气。由此可见，产品安全问题至关重要。

其实，每一家厂商都会对产品进行测试和检测，确保在推出时是合格产品。而现在来说，消费者已经不满足购买一款合格的产品，更希望买到一款高品质的车型。

过去，国内的汽车产品因为质量问题被消费者所诟病，但是经历多年的发展，这些产品早已不是“以前”的样子，整体焕然一新。比亚迪开启一场“品质之旅”，告诉消费者，在品质上比亚迪拥有满满的自信。

“真金白银”的投入

在中大型C级轿车市场里，比亚迪汉唯一一个月销过万的中国汽车品牌，之所以比亚迪汉能够受到消费者信任，不仅是因为这款车型有着“黑科技”，更是因为其品质过关。在汉车型的开发过程中，比亚迪针对安全性进行大量的仿真设计，通过数学模型来模拟整车、系统、子系统及零部件在发生碰撞时的被动安全性。

而这些测试是比亚迪用“真金白银”换来的，比亚迪斥巨资建造的整车碰撞实验室，能够满足国标、美标、欧标等法规试验要求及C-NCAP评价试验要求。你以为这就够了吗？当然不是，比亚迪在相关标准的基础上，设计了更多实验方法和手段。比如，汉在进行正面、侧面、追尾等常见的碰撞测试之外，还进行时速120km/h的正面撞击，和难度更高的小偏置碰撞等。

比亚迪在进行碰撞测试时所用的假人是非常昂贵的，一个假人的价格在百万元以上，假人使用数量高于行业标准，耗资高达几千万。拥有不同年龄、性别完备的假人家族，可以最大限度还原真实车主及车内不同座位、不同性别、不同年龄、不同坐姿乘客在发生碰撞情况下的真实状况。

其实，我们经常会看到很多产品在测试过程中，被拉到海南、牙克石、吐鲁番等地进行测试。比亚迪不仅进行“实车道路测试”，还会模拟消费者各种极限使用场景的测试。因此，比亚迪采用了“24通道道路模拟试验”，通过4立柱试验台，还原用户可能遇到的95%路况。试验车会在台架上持续颠簸45个日夜，试验还要做3轮。

在安全测试上，比亚迪舍得投入大量资金，无非是确保用户能够得到一款值得信赖与托付的车型。

严于律己，制定标准

“一流的企业定标准”，除了“真金白银”的投入，比亚迪还参与国家相关法规标准的起草和制定。自比亚迪安全测试中心成立以来，积累的上千份宝贵“比亚迪标准”。

例如，在制定电动汽车安全全球技术法规（EVS-GTR）的过程中，比亚迪担任TF8（即商用车工作组）组长，负责联络、组织和协调小组各国专家成员的意见，主导标准草案的起草；《电动汽车安全要求》是我国电动汽车第一批强制性标准中的一份，比亚迪是该标准的第一起草单位，而比亚迪专家全程主导及推进标准整改修订工作。

比亚迪在安全方面大量投入，积极参与推动国家相关安全法规标准逐步完善，就是要为消费者提供高品质产品。

文/吴垠