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目前，各个国家都在推动燃油汽车向节能和新能源汽车转型，就我国来讲，除了新能源汽车，节能汽车在一定时期内仍是市场主力，混动路线并不是可有可无。毕竟，新能源车成长需要时间，而把庞大的燃油车转换为混动车型则将起到立竿见影的效果，为实现碳中和出力。

《节能与新能源汽车技术路线图2.0》部分内容

去年10月发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》中提到，“至2035年节能汽车与新能源汽车年销量各占50%”。把混动技术向前推进已成为行业共识，但这不能靠外资车企，必须由自主品牌走出这条路来，掌握核心科技。遗憾的是，此前混动技术领域一直两家独大，丰田和本田等车企拥有复杂的技术和专利壁垒让各国车企望而却步。好消息是，以长城汽车为首的自主车企已经攻破了技术壁垒、自主研发了更具优势的混动技术，也就是最近大热的柠檬混动DHT技术。

长城汽车技术副总裁宋东先（中）介绍柠檬混动DHT技术特性

日前，长城汽车进行了柠檬混动DHT全球首次拆解活动，从技术原理和产品构造上解密了柠檬混动DHT“快顺静省”的实力来源。同时，WEY品牌首款搭载柠檬混动DHT技术的全新A级SUV车型也现身日照工厂，并在近期公布了正式命名：玛奇朵。

WEY品牌全新紧凑级SUV玛奇朵将首搭柠檬混动DHT

这也是柠檬混动DHT系统量产的首款HEV车型，这款车可实现1100公里的续航以及工信部百公里4.7L的超低油耗，振奋人心。在以往类似的混动技术只能在本田及丰田的车型上才能体验到，万万没想到的是，长城汽车不但掌握了该技术还实现了超越。那么与丰田和本田相比，柠檬混动DHT有哪些亮点？首次搭载该技术的WEY品牌玛奇朵又有哪些出色表现？下面我们简单的进行解析。

更符合国情，柠檬混动DHT技术为何比双田混动还优秀？

说到混动技术，丰田的THS和本田的i-MMD混动系统无论从技术路径、经济性、可靠性，还是市场占有率、口碑等方面无疑都是榜样，专利壁垒优势深厚，让诸多车企只能选择放弃研发。

出乎预料的是，长城汽车经过长时间的论证之后，仅仅用了两年多的时间就研发出了柠檬混动DHT，不但在动力上更强，而且在油耗上更低，有着丰田THS和本田的i-MMD的优点，又补足了他们的缺陷，让人刮目相看。

丰田的行星齿轮机构是一种功率分流器，体积小成本低，是十分天才的设计，可以让车辆在低速和堵车的时候非常省油，只是在高速的时候无法让发动机直驱车轮，不能最大限度降低油耗，且动力性不足，这是它的一个短板。此外，在丰田的混动系统里，电动机只起到简单的辅助作用，其电池电量小，就不得不频繁启动发动机，造成了一定的震动和噪音问题。

与之相比，本田的混动系统与丰田的功率分流器模式有所不同，它没有使用行星齿轮结构，机械连接和动力传递全靠轴来完成，采用的是串并联架构，电动机的作用增强，但电池能量依旧偏小，电机的工况范围窄。不过和丰田的混动系统相比，本田的混动系统在高速上可以实现发动机直接驱动车轮。

长城的柠檬混动DHT系统，其理念与本田的i-MMD相近，但又有很大的不同，或者说创新。首先，柠檬混动DHT系统比本田的i-MMD多了一个挡位，它有两个挡，可以让发动机更早更多的介入，不但保证了动力性还保证了低油耗。两挡结构这一创新和本田的一挡结构相比，虽然结构复杂了但是成本并没有上升，只是对换挡逻辑的要求提高了。其次，柠檬混动DHT采用了更大电量的电池，避免了丰田式混动电量小的情况，不会让发动机频繁启停，优化了噪音和震动问题，驾驶起来更平顺。第三，在整个系统的设计上，柠檬混动DHT系统体积更小、布局更优。其“七合一”高效能多模混动总成是由一台混动专用发动机+一个两挡减速器+一台发电GM电机+一台驱动TM电机+一套离合器+一套电机控制器+动力电池组成，如此多的部件集合在一起体积又小，这是对设计、研发、制造等多方面的考验。

“柠檬混动DHT”——高度集成七合一构型设计

同时，与日系混动系统采用自然吸气发动机不同，柠檬混动DHT还结合了涡轮增压。推出了1.5L+DHT100、1.5T+DHT130、1.5T+DHT130+P4后桥电机，动力选择更丰富。A级车配备1.5L混动前驱，B级、C级车配备1.5T混动前驱或1.5T混动四驱。

柠檬混动DHT总成

这套系统概括起来就是“123”：一套DHT高集成度油电混动系统、HEV/PHEV两种动力架构、面向不同级别车型的三套动力总成。

EV、串联、并联、能量回收模式能量流

可以看出，柠檬混动DHT有着两田混动所没有的优势，不仅更适合中国的复杂路况、符合中国国情，而且在技术上更领先、应用场景更广泛、兼顾动力和油耗的完美平衡，是当下汽车动力技术的最优解，真正称得上是“世界三大，中国唯一”的混动技术。

柠檬混动DHT技术将首搭于WEY玛奇朵这款A级SUV之上，据悉，WEY玛奇朵采用的是1.5L+DHT100（HEV）混动系统，其中1.5L阿特金森循环发动机最大功率71kW，驱动电机最大功率为115kW；电池为三元锂电池，能量1.7kWh、重量48kg，放置于后座下方，并不会占用车内空间。在这套HEV混动系统的加持下，WEY玛奇朵可实现1100公里的超长续航以及百公里4.7L（工信部数据）的超低油耗，全面比肩双田混动。

你想要的我全有，玛奇朵为何能成为年轻人的“心头好”？

首搭柠檬混动DHT的WEY玛奇朵

玛奇朵定位A级SUV，外观上采用了WEY家族全新的设计风格，犀利而炫酷。前脸六边形中网采用的是交错网格图案，让人联想到“焦糖玛奇朵”的制作手法，犀利的大灯及大灯中的“三道杠”日间行车灯是WEY品牌车型的标志，配合尺寸更大的前包围进气口，让整个前脸的视觉效果极富攻击性。车身侧面上扬的腰线、窗线与低矮的车顶共同营造出蓄势待发状态，车尾简洁大气而且耐看。仿佛一个年轻帅气、充满朝气的阳光小伙儿，对年轻人来说，很合味口。

目前，WEY玛奇朵还没有正式公开内饰，据网上曝光的图片来看，玛奇朵车内采用最新的家族设计——“天穹智慧造型”，中控台由贯穿中央的线条将中控整体分为上下两层，上层为一个大尺寸屏幕，下层为储物区域，并将配备主仪表屏、中控显示屏、触控面板屏，预计可实现多屏联动等功能。当然，最新的咖啡智能系统自然也不会缺席，集合智能驾驶、智能座舱、智能服务“三智合一”，打造“新一代智能汽车”，再配合柠檬混动DHT系统，WEY玛奇朵可以说是集智能和节能于一体的“新势力”车型，能够充分满足年轻人的用车需求。

不仅如此，WEY玛奇朵还将在长城汽车第五大生产基地即山东日照智慧工厂生产，更先进的生产工厂全面保证WEY玛奇朵的产品品质。

WEY玛奇朵

自主品牌混动技术破局，WEY玛奇朵前景可期

长期以来，混动技术一直都是自主品牌的短板，但柠檬混动DHT技术的出现，已经充分证明，我们终于拥有自主研发的混动技术，而且是具有“中国特色”、更符合中国国情的混动技术，尤其是柠檬混动DHT技术无论在技术层面、油耗层面、动力性能还是驾驶体验等等，都拥有媲美双田甚至超越双田的表现，再加上WEY品牌在智能科技层面的优势等，1+1大于2，WEY玛奇朵前景可期。值得一提的是，随着长城旗下搭载柠檬混动DHT技术的车型增加，目前的混动汽车市场日系车独大的格局有望被改写，并改变混动车型价格虚高的局面。