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对于号称对抗保时捷和特斯拉的比亚迪汉，底盘情况如何呢？今天我们就一探究竟。

一代要比一代强，这样才能看到希望

底盘

平

因为是电动车，所以底盘相当平整，覆盖有大面积塑料护板，进行扰流和防尘。

这辆车是单电机前驱版本，搭载了一台永磁同步电机，峰值功率163千瓦，峰值扭矩330牛米，最高转速15500转/分钟。尽管比亚迪也是采用电机、电控、减速器集成的“三合一”模式，但整体集成度不高，需要侵占一定的空间。对于这种自主的电动机技术应该给予肯定，毕竟掌握核心技术才不会被人“卡脖子”。

这辆车的底盘绝大部分都被这块“赫赫有名”的“刀片电池”所占据。内部的电芯是磷酸铁锂电池，额定容量135安时，额定电压569.6伏，由比亚迪重庆工厂生产。

为什么选用磷酸铁锂电池，主要是比三元锂电池成本低，而且安全性更好。很少会因为过热、短路出现自爆和自燃的情况。

那么“刀片电池”是什么呢？实际上只是一种新的封装技术（CTP），电芯形状更加扁平、窄小，形似“刀片”，多个“刀片”捆扎形成电池模块，更加合理的利用空间，因此也就提升了电池组的容量。说得通俗一些，就好比你家的衣柜太乱，已经满了，然后经过整理和合理安排空间后，腾出不小的空间，容纳更多的衣物。所以从封装角度讲，比亚迪确实做了创新和改进，但电池本身并没有什么突破。

这辆车的电池组非常大，已经侵占到后悬部分的空间。因此比亚迪除了采用“刀片”封装技术之外，还通过增大电池体积，来弥补磷酸铁锂能量密度低的缺点，提升续航能力。

前悬架

麦弗逊

前副车架和我们之前拆过的比亚迪秦Pro非常相似，都是全框式结构，特斯拉Model 3也是全框式结构。

前悬是常见的麦弗逊结构，下摆臂是双层冲压钢板，同样与我们之前拆过的秦Pro类似。早期的比亚迪秦100前悬下摆臂可是铝合金材质，与自己相比都出现了用料降级情况，这还怎么PK这个、PK那个？要知道特斯拉Model 3的前悬是豪华车常见的铝合金双叉臂结构，和双层钢板的麦弗逊不在一个级别上。

另外，比亚迪汉的前悬转向节变成了便宜的铸铁材质，而之前的秦Pro和秦100都是铝合金材质，当然特斯拉Model 3也是铝合金材质。

后悬架

三根钢棍

之前的秦100还是铝合金一体式后副车架，而这辆汉的后副车架与秦Pro一样，都变成了双层冲压钢板。

后悬与秦Pro一样， 都是三根钢棍组成的三连杆，这个设计和老式丰田比较相近。之前的秦100虽然结构类似，也是三连杆，但使用了成本更高的铝合金材质。特斯拉Model 3的后悬是更复杂的五连杆结构，这一般是豪华车的标配。

总结

一代要比一代强

这辆比亚迪汉的底盘结构和秦Pro比较类似，都比较像老款的丰田。在用料方面，汉更加节省成本，前后悬架由秦100的铝合金变成了冲压钢板和钢棍，前轮羊角也由铝合金变成了铸铁。这样的结构和用料，和奔驰标准的Model 3相比，还有一定差距。

我们一直希望比亚迪汉能是一款自主研发，值得叫好的车型，但看过底盘之后，并没有令人眼前一亮。有没有质的飞跃不重要，能不能PK特斯拉也不重要，最起码要一代比一代强，这样才能看到希望。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2020款比亚迪汉底盘评分