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提到运动中大型车甚至大型车你会想到谁？

是一些颜值在线的大尺寸四门轿跑还是以暴力绅士相称的“猛兽”?我想大家可能一时想不起“玛莎拉蒂”，没错，在国内相比主流品牌它确实要低调很多，但玛莎拉蒂依旧是一家拥有丰富历史文化及赛事经验的车企之一。今天有幸将旗下两款代表作品开上赛道，再次好好体验了“Made in Italy”的运动基因。

玛莎拉蒂-Ghibli 2.0T 锋芒版（72.58万）

Ghibli定义中大型车，是玛莎拉蒂在售车型尺寸最小的轿车，理论上它也应是一台灵巧运动的车型。在价格方面，2021款 2.0T锋芒版指导价格降至72.58万，进一步降低消费门槛，这也让它在运动属性中大型轿车市场更有竞争力。

Ghibli搭载2.0T发动机+48V轻混系统，最大功率330马力，最大扭矩450牛·米，与其匹配的是采埃孚8挡手自一体变速箱，电机位于车尾后备厢内，车身配重也会得到优化。首先数据相比老款搭载的3.0T V6双涡轮增压发动机略有降低，但对于2.0T发动机来说，能达到这样的水平依旧不错。

实际体验中，Ghibli动力输出轻盈线性，初段油门踏板并不灵敏，这使得Ghibli很好驾驭。另外，整台车涡轮迟滞控制的不错，并且在48V电机的作用下出弯突然加速过程相对来说比较顺滑。

值得一提的是，8挡自动变速箱的调校风格趋于平顺，且每次降挡动作果断，理解驾驶员的能力够强。令我印象深刻的还有玛莎拉蒂动人的排气声浪，尤其是高转速的声浪丝毫没有因为四缸发动机受到影响，它依旧属于玛莎拉蒂独有的炸裂风格。

在底盘调校上，Ghibli和最初猜想的一样是一台运动风格轿车，尽管车身长度接近5米，但路感清晰，过弯时的整体感较强。而在指向性方面，Ghibli同样出色，它的车尾灵活，在后桥限滑差速器的帮助下具有一定驾驶乐趣，不过Ghibli转向手感偏轻以及方向盘路感不算清晰的特点，回归赛道体验还是有些不尽兴。

玛莎拉蒂-总裁3.0T S Q4 豪华版（161.48万）

作为玛莎拉蒂在售的大型车，它的车身长度达到5262mm，而且结合安全、舒适性配置，总裁的定位正如其名，多了一些商务、行政属性。更有趣的是，玛莎拉蒂还是为总裁配备了无边框车窗、诱人的排气声浪等等与运动有关的元素，所以将它开上赛道并不违和。

动力上，试驾车配备3.0T V6双涡轮增压发动机，最大功率430马力，最大扭矩580牛·米，变速箱为8挡手自一体变速箱，同时匹配适时四驱系统。

在赛道上，我们全程打开运动模式+运动悬架，此时排气阀门开启，声浪得到完全释放，不得不说V6发动机在高转区间的声音更饱满。加速表现，这台V6发动机在中后段的动力输出要比2.0T Ghibli强很多，时速超过120km/h，动力还是会源源不断地输出到车轮上，令人印象深刻的还有整个加速体验非常流畅，这也能看出总裁作为一款大型轿车所具备的平顺舒适感。

底盘方面，总裁搭载Skyhook电子控制可变阻尼减振器，据了解它可以实现对每根减振器状态进行控制，也就是说当我们遇到加速、刹车、过弯等重心转移的过程，独立的减振器控制可以让总裁达到最佳的车身姿态，以致动力损失最小。另外，运动模式下的总裁更偏向后驱设定，加上后桥限滑差速器的设定，这台车还是具有一定驾驶乐趣的。

不过相比Ghibli而言，总裁车身稳定系统介入时间会更早，此时动力损失对于刷圈速不利，而且和Ghibli相同且偏软的刹车脚感用在总裁身上并不友好，入弯前的刹车点也需要根据脚感来适当控制一下。

小编有话说：整体来说，两台车有很多相似的地方，它们同属具有一定运动基因的豪华轿车。不过相比之下，我还是喜欢Ghibli的体验，相对小巧的车身在弯道中灵活性较高，更有驾驶乐趣。当然我们也不能否定总裁的运动表现，确实对于一台商务属性更突出的大型车来说，做到这些实属不易。