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全球车用芯片短缺不断蔓延，中国汽车主机厂也不可避免地受到“芯片荒”的困扰。3月26日，蔚来发布公告称，由于半导体短缺，决定从2021年3月29日起将合肥江淮汽车工厂的生产暂停5天。

蔚来汽车方面在接受媒体采访时表示，5个工作日后工厂能够恢复正常的生产节奏。蔚来预计，2021年第一季度将交付约1.95万辆汽车，略低于之前预期的2万辆～2.05万辆。

今年3月初，在蔚来2020年第四季度及全年财报电话会议中，蔚来创始人李斌就曾对媒体表示，芯片对供应链的影响非常大，彼时基本上还能够满足正常的生产计划，但风险很高，对第二季度确实也有一些影响。这是否意味着，此次的“缺芯”问题如果得不到解决，第二季度的预期可能持续受到影响？

当前，由于全球半导体芯片持续短缺，“受伤”的实际不只是蔚来，全球多家车企都受到芯片的影响，导致减产。不过芯片的缺失和价格上涨，实际也带来了新的机会。

“芯片荒”蔓延，生产端按下暂停键

“芯片短缺影响中国汽车生产”的话题在去年就已经引起业内的关注，蔓延至今年，影响已经越来越大。除蔚来之外，此前已经有多家车企宣布减产，包括大众、通用、沃尔沃、丰田、本田、现代、雷诺以及Stellantis等车企都因为芯片断供而按下生产端的暂停键，甚至连续陷入停产。

例如，3月21日，受半导体供应短缺影响，丰田汽车宣布其位于捷克的小型车工厂将于3月22日开始暂停生产，持续时间为两周。在此之前，丰田还削减了北美四座工厂的产量；3月24日，通用汽车宣布将延长北美减产计划，在3月29日至4月5日的时间段内停产，理由同样是全球半导体芯片短缺影响。

特斯拉加州弗里蒙特工厂生产线上月曾停产两周，也被市场猜测或是因缺芯所致。在2020年第四季度财报分析会议上，特斯拉就芯片问题提出过预警，称芯片供应短缺可能影响公司今年上半年生产目标达成。

目前来看，这场全球汽车芯片荒的效应接下来或许还将持续。今年2月，第三方监测公司AutoForecast Solutions曾表示，由于芯片短缺，到目前为止全球已宣布停产总计56.4万辆汽车，估计今年的总影响可能为96.4万辆。市场预测机构IHS Markit还预计，芯片短缺将持续到今年第三季度。

国内汽车芯片之所以短缺，综合业内专业人士以及车企的分析，原因主要在于受新冠肺炎疫情影响，海外规模较大的圆晶厂和封测厂陆续宣布停产，使得供给能力不足。同时，中国汽车市场复苏超预期，也进一步推动了芯片需求增长，导致一些汽车生产面临中断风险。此外，还在于我国汽车芯片供应链过于依赖海外市场，芯片关键核心技术存在“空心化”，以至于芯片自给能力严重不足等原因。

电动化、智能化以及自动驾驶的浪潮席卷而来，芯片短缺无疑是拖了后腿，一定程度上引发车企的供需差，以至于影响高利润车型。只不过，芯片问题促发危机感的同时，可能也在倒逼自主品牌的改变。

“缺芯”倒逼，国产芯片的机会？

中汽协数据显示，2021年1月，国内汽车产销分别达238.8万辆和250.3万辆，环比分别下降15.9%和11.6%。针对这组销量数据，中国汽车工业协会副秘书长李邵华表示，在多个影响因素中，芯片是最重要的影响之一。

作为汽车的大脑，芯片的重要性不言而喻，但一面是汽车智能化和网联化的整体趋势，另一面却是厂商提价、芯片“卡脖子”……不可预估的负面影响也激发车企，不得不寻找出口。

此前较少涉足芯片领域的整车企业，近几年已经愈发开始在芯片领域提高存在感，包括自研芯片或与车用芯片企业合资合作。

如较早布局半导体的比亚迪、吉利的车载芯片平台亿咖通，以及上汽、东风、一汽、北汽、长城等车企都有所布局。

造车新势力则更倾向于走芯片自研的路线，如零跑汽车，去年发布了首款完全自主知识产权的智能驾驶芯片凌芯01。另外，此次遭遇芯片短缺问题的蔚来，也被曝将自研芯片。

芯片初创公司方面近年来都开始发力，主打自动驾驶、智能座舱、车联网等技术领域。其中，最近频频亮相的地平线成立仅5年多，已经实现汽车智能芯片前装量产。重要的是，还打造了“豪华”朋友圈，包括长安、一汽红旗、奥迪、上汽、广汽、比亚迪、佛吉亚、博世等均在列。上个月，长城和上汽乘用车还先后宣布与地平线达成合作，打造下一代智能域控制器和系统方案。

显然，除了依赖于供应商，对于国内车企来说，加强芯片本土化生产已经是“正在进行时”。但从全球汽车芯片的占比规模看，目前美国、欧洲、日本等国家和地区在芯片领域占据垄断地位，国产芯片厂商其实还是处于追赶的状态。

业内人士表示，汽车芯片国产化长路漫漫，不过随着汽车电动化、智能化、网联化升级，国产芯片厂商也将迎来良好的发展机遇，此次汽车芯片短缺也或将倒逼我国汽车产业链加速自主可控。