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建立起电池产业链闭环是大众此次在电池日上一直强调的事情，标准电芯的推出、大规模产能布局以及全球性充电网络的建设，大众拓展市场的心情非常迫切。

标准电芯利用率将达80% 磷酸铁锂版计划降本50%

Unified cell放在了整个发布会的开篇。

关于Unified cell，大众表示，外观设计上遵循大体相似的格式，但是电芯内部并不是完全相似的，所以我们是不是可以理解为Unified cell是一种标准电芯，只是在电芯内部的化学体系上有所区别。

Unified cell覆盖磷酸铁锂、高锰、三元锂电池和固态电解质等化学体系，对于入门级的磷酸铁锂电池，大众设定了50%的降本目标，高锰的三元电池计划降本30%，但是对于高性能的三元锂电池，成本预计会增加一部分。

根据大众的规划，2023年开始推出Unifiedcell，计划到2030年其利用率达到80%，剩下20%是另外定制的电芯。

关于降本，大众表示，入门级的磷酸铁锂电池50%降本目标，按照降本比例的大小，分别放在了正负极材料、电芯设计、生产过程和电池系统设计上。

2030年大众在欧洲的电池需求量将达240GWh 80%自制

大众认为集团未来BEV在欧洲的市占率将从30%提升至60%，所以这会为大众在欧洲创造240GWh的产能。

已经规划的有80GWh，第一个40GWh是基于Northvolt原有的30GWh，增加10GWh，第二个40GWh规划到了大众德国Salzgitter工厂，其余的产能正在规划中。

到2030年，大众从外部采购的电芯只有20%，80%电池自制。

针对中国市场，大众表示到2025年将会推出15款MEB车型，同时实现超200万辆的纯电动车销量。

将在中国铺设1.7万个充电桩汽车未来可实现反向充电

大众认为，充电基础设施的不完善是阻碍电动车发展的前三大原因之一。

欧洲的重点是高功率充电网络的建设，包括意大利、西班牙、伦敦、柏林这些城市，计划到2025年把欧洲的高功率充电网络扩大到2020年的5倍，近18000个，其中英国伦敦和德国柏林规划8000个。

在北美和加拿大市场上，大众将继续搭建Electrify America和Electrify Canada快充桩，预计今年底建满3500个。

中国市场上，大众布局充电设施的动作非常快，借助开迈斯预计今年年底在中国8座城市建设超过500家充电站、6000个充电桩。

到2025年，大众计划将在中国市场建设1.7万个充电桩，可覆盖大部分城市，包含120kW-180kW的普通充电桩和300kW的大功率充电桩。

除了充电桩的铺设，大众还推出了包括充电机器人、充电桩和双向壁挂式充电盒等设备，可实现过剩电能储存在车辆中实现反向供电，规划2022年开始应用在MEB平台打造的车型上。