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社友们，你们在买车时，有没有遇到过“不试驾，就不让买”、“不对比，就不让买”的新车。

你们肯定在想，谁这么豪横，谁这么自信，一定是合资或豪华品牌吧。

这种想法可以理解，中国自主品牌此前确实是有过一段时间“不敢比”，在这种胆怯的心态背后，是实力不济。

因为无论是品质、做工、操控还是性能，昔日的中国自主品牌都曾不及合资或豪华品牌。

但今时不及往日，此次自信喊出“不试不比不卖”口号的，恰恰是中国自主品牌的新车，它就是吉利星瑞。

自拍胸脯，不按常理出牌

吉利星瑞此番积极主动地开创了“不试不比不卖”的新模式。具体而言，意向用户用户必须要到当地授权经销店，完成星瑞试驾体验；必须要把星瑞与合资品牌明星家轿对比体验，才能下单买车。

对于试完车仍意犹未尽者，吉利星瑞还推出了“先租后买”，让意向用户可以长时间深度试驾，再抉择是否购买。

无论是“不试不比不卖”，还是“先租后买”，车透君都是第一次听说，可谓开创了业界先河。

星瑞的初衷，不言自明，那就是要以身作则，解决消费者对产品力了解不全面就盲目购车的问题。

这确实颇为有些不按常理出牌。

因为放眼当下车市，在推荐介绍和试驾试乘时，销售人员通常都是极力地夸赞自家产品，但是对竞品往往讳莫如深。

星瑞却敢于自拍胸脯，让意向用户在试驾时，和竞品，尤其是合资品牌的明星产品，进行实车对比试驾。

如果消费者下单之前，没能全面了解星瑞的实力，吉利宁愿消费者不买，也不愿意他们盲目下订之后后悔。

若不是对产品力足够自信，一次与合资品牌明星车型的对比试驾，很可能会把潜客送到竞争对手那里去了。

吉利很有底气地广而告之：这是成为星瑞车主的必要步骤。

这份底气，其实就源于吉利星瑞意欲成为家轿颠覆者的信念与执着。

虎口夺食，架构越级造车

想要从合资豪华品牌中虎口夺食，就要拿出过人的勇气和超前的思想认知，当然啦，更重要的是实力使然。

从星瑞这台车上，我们能够发现无论是在造车技术、造车思维上，吉利都真正意义上跃升到了全球思维标准。用吉利官方进阶的观点看，乃是4.0时代的先锋力作。

自带流量的吉利星瑞，是含着金钥匙出生的，集CMA架构、Drive-E发动机、首款整车OTA燃油车于一体。

这些名词让含着金钥匙出生的吉利星瑞，自带流量。

星瑞出自CMA架构，成熟的架构赋予了它与生俱来的越级素质。

作为CMA架构下的首款吉利品牌轿车，星瑞搭载了Drive-E系列2.0T发动机，发动机最大功率140kW（190马力），峰值扭矩300N·m，匹配7挡湿式双离合变速箱。从动力组合上看，这显然是全球级水准的。

吉利星瑞的中控屏为12.3英寸，搭载最新版本的GKUI智能生态系统，支持远程OTA升级。在一款燃油车上，实现了能像现在的电动车一样迭代升级，对车机软件功能、ECU行车电脑、驾驶辅助系统等都能不断优化升级。

好车要有高级感，行驶品质同样不可或缺。星瑞的底盘拥有很强的整体性，悬挂采用前麦弗逊、后多连杆独立悬挂形式，搭配了行程较长的减震器，保障了更多的行驶舒适性。原厂装备意大利ITT刹车片和前296mm通风刹车盘，有效为运动性能加分。对于中高速时的车内风噪胎噪，星瑞也比同级对手控制得更胜一筹。

颜值方面，星瑞采用了吉利目前最新的家族设计语言，直瀑式盾型前格栅，加上三段式脉冲日间行车灯，倍显精气神。

尺寸方面，星瑞达到了4785x1869x1469mm，轴距为2800mm，在同级车中已然是越级的存在。

思域的轴距为2700mm，速腾的轴距为2731mm，而星瑞的轴距直接来到了2800mm。在车身宽度上，星瑞做的更“过分”，1869mm的宽度直接把凯美瑞（1840mm）、雅阁（1845mm）、迈腾（1832mm）等热门B级车掀翻马下。所以，在乘坐空间舒适感，这一轿车关键指标上，星瑞带来的颠覆是实打实的。

内饰的精致，除了用心的设计、做工和用料，吉利星瑞还加入了香氛系统、BOSE音响这种在豪华中型车上才会出现的高端配置。

一言以蔽之，在舒适度、操控性、豪华感和性能表现上，吉利星瑞的综合实力，既强大又均衡，挑不出短板。

超级母体，赋能颠覆底气

吉利星瑞之所以颠覆，核心的是借助吉利沃尔沃合作结晶的CMA超级母体，做好了加法和乘法，进而为星瑞带来了品质和科技上的几何级提升，2800mm越级的空间和爆表的性能，都是明证。

如果不是从架构源头上投巨资、下苦功，仅靠简单的配置叠加，是无法完成类似蜕变的。

可以说，CMA超级母体的赋能，也让吉利星瑞真正拥有了全面PK合资品牌的底气。

再做举例的话，CMA超级母体还孕育出了领先的超级电子电气化架构，基于高速发达的神经网络和高度聪明集成的超级大脑，充分满足车辆信息互联、自动驾驶、大数据云服务等应用生态功能可持续扩展，比如整车OTA、线控底盘、RPA遥控泊车等先进智能技术。安全性方面，CMA超级母体诞生的产品，满足中国C-NCAP、中保研碰撞测试、欧洲E-NCAP、美国IIHS等全球最严苛碰撞测试要求，定义安全标准新高度。CMA架构车型还为用户打造了一个主动的“安全识别圈”，能够从预防事故发生，到主动规避安全隐患，再到事故不可避免发生后的保护、施救，形成了一个环环相扣的全方位安全体系。

对于星瑞的定价，吉利同样沿用一步到位的定价法则，11.37万-14.97万元的售价区间很是亲民，这为国人购买比肩合资豪华品质的一辆好车，有效降低了门槛。

这其实也有赖于CMA超级母体的模块化优势，所带来的造车成本降低。

中国品牌要想在质上取得提升，具备品牌价值和技术支撑的超级母体架构，是至关重要的。

心态升华，扛旗正面硬刚

所谓没有金刚钻别揽瓷器活。

吉利星瑞不怕跟合资对比试驾的背后原因，乃是自身实力过硬，拿出的是颠覆性的产品力。

众所周知，星系产品乃是彰显吉利家底的明星系列，这其中承载着吉利对于CMA架构、对于造车技术的充分自信。

放眼吉利的竞争圈，都是大众、丰田、本田、通用之类的强如虎狼的老牌跨国车企。

但当进入4.0时代后，吉利的状态和心态，都进一步升华。

从“不敢比”，到“不怕比”，再到“怕不比”，自星瑞开始，吉利快速将中国品牌拉进“不怕比、怕不比”阶段。

不可否认的是，从大势上看，中国自主品牌近年来的进步神速，在多个细分市场已经与合资品牌可以分庭抗礼了，真正实现了正面硬刚。

而如今，吉利自信扛起了中国自主品牌“不怕比、怕不比”的领军大旗。

吉利是想以实际行动，唤醒处于这个时代中坚力量的精英消费者。选车观念固然是品牌优先、品质优先，但合资或豪华拿捏在手中的资本，或许已经不像是以前那么傲娇和不可逾越了。

吉利第一个跳出来，证明中国龙头的自主品牌车企，是拥有搏击合资和豪华品牌的能力和自信的。

国车当自强，不再是一句有气无力的口号，而是厚积薄发后的自信宣言。

（车透社出品，主编罗裕）