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对于企业来说，增长和成长虽是一个方向，却是两回事...

在汽车存量市场的竞争中，各品牌普遍面临着增长焦虑，而且往往会在资本压力与激烈竞争中偏重于短期效应，忽略了长期利益。

作为最早一批踏入新能源汽车领域的品牌，比亚迪曾经是国人憧憬自主品牌能实现弯道超车的先锋。在用一组又一组数据聚拢大批迪粉的同时，也曾因为各种实际体验不佳而被诟病良久。

近年来，自主品牌飞速发展，各家都有意无意地推行多品牌战略，既为了拔高品牌，更为了渗透细分市场。例如哈弗有了WEY，吉利有了领克，奇瑞有了捷途和星途等等，但比亚迪一直没有动静，只会默默耕耘自己的王朝系列车型。比亚迪上一次最轰动的新闻，大概就是刀片电池在针刺试验中大放异彩了。

嘿，这种技术宅品牌就是这么可爱，就喜欢不鸣则已，一鸣惊人。

时隔一年，比亚迪于2021年3月25日上市了一款SUV车型——宋PLUS DM-i，这次比亚迪没有空谈技术，而是直接上市一款车型。但，它还是以技术惊艳世人——号称续航突破1100km！

技惊四座，骁云发动机

你能想象到的发动机热效率能有多高？

37%？39.1%？还是41%？又或者是马自达SKYACTIV-X发动机的43%？

也许，你应该了解一下比亚迪最新发布了骁云-插混专用1.5L高效发动机，热效率直接飙升至43.04%，技惊四座！这款号称全球量产最高热效率的发动机，已经获得了中国汽车技术研究中心的认证，的确可喜可贺，但我们不必为此高兴太久。

既然是插混专用发动机，那与纯燃油车发动机还是有一定区别的。

在内燃机领域，航天发动机与汽车发动机是最为特殊的两类，前者技术要求极苛刻，后者应用环境极为复杂。汽车发动机需要面对全球不同国家、地区的不同路况，以及不同车主的开车习惯，既要拥有良好的性能表现，还要保持较低的燃油经济性。

而且，发动机是有工况曲线的，不同的工况决定了效率的高低，由于汽车行驶速度不停变换，发动机的工况也一直在变化。唯一较能处于稳定工况的，就只有怠速与高速行驶，所以汽车跑高速一般比较省油。

因此，一般来说混动系统专用的发动机是不需输出太大的功率，它的主要任务是省油。骁云-插混专用1.5L高效发动机的最大功率只有81kW，峰值扭矩为135N·m，通过15.5超高压缩比、阿特金森循环、EGR冷却、低摩擦设计、取消传统轮系等革命性的变化，极大提高了热效率，降低了做功油耗。

如果用骁云发动机直接驱动汽车，其动力将非常“肉”。所以，相对比马自达那副热效率为43%的纯燃油车发动机，其技术水平不可谓低，只是所处维度不一样，马自达的技术水平要高出一些。

持续进化，EHS电混系统

骁云-插混专用1.5L高效发动机确实为1100km的续航作出了巨大贡献，但超长续航的关键还得是这套EHS电混系统。

混动系统的根本是效率，而巧夺天工的高效混动结构专利在丰田手中，不过本田、通用、比亚迪等品牌也能绕过技术专利把混动系统的效率不断提高，甚至可以超越丰田THS混动系统。

工业产品的基础是材料和工艺，通过这两方面的提升可以持续提高产品的工作效率。

例如EHS电混系统的超高转速双电机，通过高转速轴承结合轴承油冷却及润滑技术，拥有了优秀的高速区功率、强度、散热性能，最大限度地减小体积提高电机的功率密度。

有数据表明，电机最高效率达97.5%，且效率>90%占比90.3%。在采用了比亚迪第四代IGBT技术后，电控综合效率高达98.5%。

另外还需要提一下的是刀片电池，比亚迪宋PLUS DM-i纯电续航分两个版本：51km和110km，对应的电池容量为8.3kWh和18.3kWh。刀片电池扁平化的设计让电池布局更加灵活，而且此前的针刺试验也证明了该电池的安全性。

这一整套混动系统，虽然不一定比丰田的更加优秀，但比亚近十年的混动发展史积累了丰富的经验和技术，在三电系统中拥有大量自主知识产权。

销量担当，宋PLUS DM-i

2020年，比亚迪全年销量416,337辆，其中宋系列车型销量为204,921辆，几乎占了总销量的一半。

这么重要的一款车型，比亚迪在推出新款时不免会“偏心”，把重要的技术都用在该车身上，例如骁云发动机、EHS电混系统和刀片电池等。作为一款售价仅为14.68万-16.98万元的SUV，宋PLUS DM-i的强劲的竞争力散发出诱人的香味。

细品之下，这款车不只是技术水平很高，作为汽车的素质也非常好。

例如外观，与汉同源的“龙须”造型与“八面龙吟”设计的大嘴式格栅，是比亚迪品牌焕发新生的重要原因，配合宽体低趴的车身，极具科技感的LED灯组设计，整车在某些角度看起来堪比豪华车型，要知道“颜值即正义”这句话至今仍然有效。

其次是配置，DiLink3.0系统、12.8 英寸8 核自适应旋转悬浮Pad、12.3 英寸液晶显示屏、手机NFC 车钥匙、Dirac 9 扬声器智能音乐座舱、OTA 远程升级、360°高清全息透明影像，前后排6安全气囊、主驾座椅电动调节、电动后背门，真正做到了“起步即高配”。

最后说一下安全方面，宋PLUS DM-i车身高强度钢及以上占比高达62%，超高强钢占比达到9%，采用闭环式路径结构设计，形成安全笼式结构车身。至于配置，RCTA 倒车横向预警、LCA 换道辅助、BSD 盲区检测、RCW 后追尾预警、DOW 开门预警等都没有缺席，给予你从“开车到开门”的全方面照顾。

至于内饰设计和乘坐空间，宋PLUS DM-i在这两方面都有优势，但相比之下却不是它的卖点。好不与好，到底有多好，准车主们一看便知。

钟述

虽然骁云发动机比不上马自达的SKYACTIV-X，EHS电混系统也没有丰田THS混动系统那么精巧，但谁说宋PLUS DM-i在新能源领域不是最优秀的车型之一呢？

如今，无论是传统汽车品牌还是造车新势力，都在新能源汽车发展的关键时期里谨慎前行，而内心却焦急不已。造车新势力变着花样抢占市场，传统豪强小心翼翼试水市场，互联网巨头在一旁虎视眈眈，新能源车市场实在太香，以至于新的一轮新能源车型井喷又来了。

比尔盖茨说过，人们总是高估了未来一到两年的变化，而低估了未来十年的变革。但是，比亚迪似乎并没有如此，幸甚至哉！