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2015年，丰田推出了全球首款氢燃料电池车MIRAI，成为至今为止全球唯一的氢燃料电池移动工具。

在全球都在“押宝”充电电池车的时候，丰田另辟蹊径地认为充电电池也许只是未来的方向之一，更环保的氢燃料电池也许是未来汽车的重要动力来源。

众所周知，充电电池车的产生目的就是为了环保，降低碳排放。但实际上，全球80%以上的发电站都是“火力发电站”，在中国甚至是95%的发电站都是“火力发电站”，也就是说，充电电池车虽然解决了终端碳排放问题，但却没有解决发电端的碳排放问题。

而氢燃料电池车则避免了碳排放环节。氢燃料电池车通过向车内“加氢”（加氢只需3分钟），通过化学反应产生电能为车辆提供动力，同时排放纯净水，不给大气造成丝毫污染。

但由于该技术一直只有丰田一家掌握，因此在全球范围内并没有被推广开来。

3月29日，长城汽车氢能战略全球发布会在保定哈弗技术中心正式举办，宣布构建国际级“制-储-运-加-应用”一体化供应链生态，打破核心技术壁垒，还联通上下游产业链，加速氢能商业化推广。

在发布会现场，长城汽车副总裁穆峰表示：“如果，我国氢燃料电池汽车推广可达成100万辆的目标，一年可减少二氧化碳排放5.1亿吨，这将极大助力碳中和目标实现。”

由于长城氢燃料电池战略是在2016年就开始实施的，因此按照长城的战略规划，今年之内就会有第一台氢燃料电池SUV投放市场。

随后，2021-2025，以及2025-2035，一直到2050年，长城还会投入大量资金在全国铺设氢燃料交通网，氢能供应管道，也将铺设到各级城市交通、建筑、园区之内。甚至推广至船用、航空、移动机械等领域。形成以燃料电池和智能网络分配为特征的分布式供能模式，最终达成氢能经济取代传统的化石能源经济。

未来两年内，长城汽车核心氢能动力系统零部件全面供应公交/大巴+重卡/物流车+乘用车三大应用平台展开推广运营。

目前长城汽车已受邀加入全国五大示范试点城市群—京津冀、长三角、河南、河北。示范车辆规划数超千台，包含乘用车、重卡、物流、公交，甚至于船舶、热电联供等多种应用场景。

按照会议现场国务院发展研究中心研究员周宏春的说法，在中国“十四五”开局之年，氢能被纳入战略性新兴产业，已站在产业风口。长城氢能战略全球发布会的举办，很可能就是中国未来新能源车的一次重要转折点。如此看来，前两年充电电池车的大力发展也许只是虚晃一枪，中国真正弯道超车的新能源体系，就此才真正诞生。