凤凰网汽车

在汽车领域和股市，新能源汽车都是热议话题，颇受车企和投资者追捧。按照定义，新能源汽车一般分为混合动力汽车（HEV）、纯电动汽车（BEV）、燃料电池电动汽车（FCEV）和其它新能源汽车四大类。目前，我们谈论新能源汽车首先想到的是纯电动汽车和混合动力汽车，但随着政策再次眷顾氢燃料电池汽车，氢能产业成为传统车企们重要发展板块。

3月29日，长城汽车召开氢能战略发布会，谈到了未来数十年在氢能源领域的规划和布局，并且发布了“氢柠技术”车规级氢动力系统全场景应用解决方案，一起来看看吧！

布局氢能源，长城汽车“蓄谋已久”

众多自主品牌中，长城汽车是最早布局氢能产业的，2016年初，长城汽车便成立了XEV项目组，正式开启了FCEV核心技术研发，随后的两年时间里，长城汽车分别加入了国际氢能燃料电池协会和国际氢能委员会。2019年，长城氢能公司进行市场化独立运营，成立未势能源科技有限公司。

2018年，长城汽车投资5亿元建立的氢能技术中心建成并投入使用，坐落在保定的氢能技术中心具备FCEV所有核心部件的测试、试制，以及整车集成与测试能力。如今，长城汽车氢能研发团队已经拥有包括来自韩国、德国、英国、日本等17个国家的外籍专家，团队大多数人都拥有十年以上氢能制取、储运、加氢、燃料电池及整车集成等领域工作经验。

除了自身研发力量外，长城汽车还与国内外供应商、科研院展开合作，目前长城汽车与法国液化空气集团、林德集团、戈尔公司、BOSCH、清华大学、同济大学等全球顶尖机构院所都建立了紧密合作关系，共推氢能产业发展。

在产业链下游，长城汽车已加入京津冀、长三角、河南、河北四大示范试点城市群，示范车辆规划超过千台，涉及乘用车、重卡、物流、公交，船舶、轨道交通等多种应用场景，绘制更为广泛的市场蓝图。

据介绍，截止目前长城汽车已累计投入研发费用20亿元，已经形成以燃料电池、储氢、加氢、制氢、运氢技术、整车集成等全产业链布局，氢能源汽车的应用可以用蓄势待发来形容。

长城汽车的“三步走”战略

长城汽车副总裁穆峰在谈及氢能源发展终极目标时表示：“长城汽车将以构建永续美好的氢能社会为目标。”为此，长城汽车将通过三个阶段来实现。

第一阶段为2021-2025年，长城汽车将开启氢时代，聚焦氢示范，通过加强商业模式创新、培育健全产业链以及加大自主研发来实现。买车君了解到，未来3年内，长城汽车将继续投入超30亿元研发费用，以达到万套产能规模，成为国内氢能行业领军企业。长城控股未势能源科技有限公司董事长张天羽表示，2021年长城汽车将推出全球首款C级氢燃料电池SUV，落地全球首个100辆49吨氢能重卡；2022年冬奥会期间，长城汽车将推出首支高端乘用车服务车队以及重载卡车、物流车等商用车等；2025年，长城汽车目标是实现全球氢能市场占有率前三。

第二阶段为2025-2035年，长城将发展氢经济，开放氢生态。在这10年里，长城汽车致力于在全领域应用脱碳并加大推广氢燃料电池汽车，与此同时加强研究和推广船用、航空、移动机械燃料电池系统。

第三阶段为2035-2050年，长城汽车将建成氢社会，贡献碳中和。按照规划，到了第三阶段，氢燃烧和发电系统开始推广应用，形成以燃料电池和智能网络分配为特征的分布式供能模式，氢能经济基本取代传统的化石能源经济，长城汽车的氢能生态也将为中国贡献碳中和赋能。

2021年全国两会，全国人大代表、长城汽车总裁王凤英在《关于推进燃料电池汽车发展 实现碳达峰、碳中和目标的建议》中指出，为实现2030年碳达峰及2060年碳中和的目标，保障国家能源安全，我国需发展车用氢能产业，开展燃料电池汽车示范运行，提高可再生能源制氢比例，以加快推进低碳减排。同时，王凤英还强调了目前我国氢能产业战略导向尚不明朗，支持政策并不完善，加氢站管理缺位，车用氢能供给体系尚不健全等问题。

由此可见，关于氢能源发展，长城汽车在技术上秉持“过度研发、过度投入”理念，在国内氢能产业前景中长城汽车也将扮演推动者和先行者。

推氢柠技术，实现零碳交通

历经5年探索，长城汽车已经实现了“电堆及组件、燃料电池发电及组件(控制器等)、Ⅳ型储氢瓶、高压储氢阀门、氢安全、液氢工艺”六大核心技术和产品的知识产权完全自主化，同时在发布会上全球首发了“氢柠技术”，这是一套国际领先的车规级“氢动力系统”全场景解决方案，总结为“1+3+5”, 即1整套车规级研发体系，3大技术平台和5大性能优势，是长城汽车氢能战略的技术核心支柱，也是长城汽车柠檬平台核心技术路线之一。

据张天羽介绍，氢柠技术涵盖了氢燃料电池系统、车载储氢系统及核心关键部件，具备高性能、高安全、长续航、全气候和全领域特征的零碳交通解决方案。1整套车规级研发体系是氢柠技术的根本，它包含100多项企业标准，500多项硬件需求，5000多项软件需求，数千项检测和数万次试验。并可根据氢能整车需求从上至下快速定义、分解、仿真和设计燃料电池发动机系统、零部件和材料，并通过试制试验从而确保产品的高性能、高质量和低成本。

氢电平台（HE）、电堆平台（HS）、储氢平台（HP）3大技术平台是氢柠技术的核心，其中氢电平台（HE）具有可靠性、耐久性，安全性，环境适应性、大功率，高功率密度的特点。电堆平台（HS）已开发完成第一代单堆额定功率150kW，峰值功率160kW燃料电池金属板电堆，功率密度达到4.2kW/L以上。储氢平台（HP）包括70MPa IV型储氢瓶、70MPa瓶口阀和减压阀，以及储氢系统的集成和控制。

对于氢燃料电动车，业内专家和车企老总们从未达成过统一共识，比如前不久大众CEO迪斯和特斯拉CEO马斯克就表达了对氢燃料乘用车的否定，在他们眼中氢能源乘用车距离量产还差得很远。但与此同时，具备噪声小、污染少、高能量密度等优点的氢燃料电池，同样吸引着不少探索者，这其中长城汽车便是国内最积极推动的企业之一。显而易见，长城汽车希望借助氢能源来弥补其在新能源赛道上的劣势，那么我们坐上的第一台氢能源车，会是长城汽车旗下产品吗？