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比较客观的说雷克萨斯在国内市场确实一直处于二线豪华品牌，但这并不妨碍其在国内拥有一大批车迷，而对于雷克萨斯在国内市场的地位，也总会有争论。不过显而易见，官方的认知还是雷克萨斯是二线品牌。对于这款日系车型中的豪华品牌，在力压讴歌和英菲尼迪之后，为什么难以挤进一线豪华行列呢？

其实主要有两个方面。其一是品牌价值，其二是产品线。

品牌价值向来不是一蹴而就的，所以比较可惜的一点是，雷克萨斯相对BBA输在了时间上。BBA作为德系老牌三强，确实很"老"，都具有百年发展历史，而且这三者进入国内市场都比较早。奥迪是1984年开始进入国内，1988年国产，而且其明确有差异化定位也很适合国内市场，一些商务官方用车大多都会想到奥迪。而奔驰的话，从1986年开始就在香港进入国内市场，2005年投入国产。宝马进入国内市场也很早，1994年开始，2004年国产。所以可以说这几个品牌影响了好几代人，甚至说陪着90后成长。所以经过长时间的在国内市场的积淀，更加懂国人需要的产品力，也通过国产进一步扩大目前市场，形成了一线豪华品牌牢不可破的三角矩阵。因此近几年除了雷克萨斯还有其他二线豪华品牌都像冲击一线豪华市场，都难以得手。

产品线也就是产品在市场的布局。对于BBA中的任何一个其产品矩阵都相当完整，比如奔驰的A、B、C、E、S、G轿车和SUV版本，还有迈巴赫和AMG版本，可满足的消费市场很大，对于国内市来说，不同系列都有一批忠实的车迷，可以说更加符合大众的口味。而反观雷克萨斯产品序列就相当弱一些，特别是在性能版本和超豪华车型。还有一点不仅仅只是车系方面，还有汽车最重要的核心技术——发动机。二线豪华品牌往往在这方面的劣势比较大，很单一。而对于豪华品牌来说，从四缸、六缸、八缸到十二缸发动机，而且还能有很多不同的系列。

其实最后还有一些思考，对于雷克萨斯来说，不仅有的车型需要加价还总是需要等待，那么在国内市场选择这么多的情况下，必然有一部分人不愿意花费这么多时间来买一辆需要加价的车型。这可能在一定程度上限制了雷克萨斯车型在国内市场更大众化的呈现，不过这一点恰好也是雷克萨斯车迷热爱的一点。坚持不国产，以品质做长远打算。

但总的来说，这些对于豪华的定义也只是我们国内消费市场的一个定义，毕竟人人都有各中爱好，也希望我们国人能够进一步将汽车当成基本物质需求，而非与面子有关。