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即便不是一帆风顺，但上汽奥迪项目还是在多方的协商下又往前迈了一步。3月24日，有媒体报道称，上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝即将卸任大众品牌市场和销售管理工作，全力主持上汽奥迪管理工作。

公开资料显示，贾鸣镝1998年毕业以后就“扎根”上汽大众，历任经销商业务管理科经理、西北销售服务中心总经理、网络发展与管理部经理等职。

2018年下半年，伴随着上汽大众成立奥迪品牌事业部，贾鸣镝兼任上汽奥迪品牌负责人。贾鸣镝任期内，上汽大众实现了从2010年10月的第600万辆下线，到2020年10月累计2300万辆下线的高速增长。

从履历上来看，贾鸣镝无疑是上汽奥迪不可多得的最佳人选，但这位已有二十余年实战经验的老兵，恐怕仍要面对巨大的挑战。毕竟他肩负着上汽奥迪从“0”到“1”的使命。况且，在上汽奥迪4年未解的营销难题之下，想要打好第一“枪”，也绝非易事。

合作的初心

诚然，上汽奥迪的重要程度已经无需多言。

站在上汽集团的角度，若将其比作一个金字塔，塔基的五菱和宝骏不可谓不雄厚，塔身的荣威和名爵以及大通也足够豪横，但唯独缺少一个“塔尖”品牌的存在。

要知道，近年来，豪华品牌在中国市场保持着强劲的增长势头。来自全国乘用车市场信息联席会的数据显示，2020年全年，国内豪华品牌汽车销量累计约为228万辆，同比增长高达13.8%。而牵手奥迪无疑也让上汽看到了进军豪华车市场的春天。

对于奥迪来说亦是如此，浅显的销量数据足以佐证这一点。2020年，宝马集团在华累计销售777379辆，同比增长7.4%；奔驰在华累计销量为774382辆，同比增长11.7%；奥迪在华累计销量突破70万辆，同比增长5.4%，在2020年，奥迪延续了2019年垫底的情况。

可以说，奥迪作为最早进入国内市场的豪华品牌，如今在逐渐被宝马、奔驰赶超的事实面前，已然难掩其心中的不甘。也许，奥迪真的需要上汽来刺激一下了。

再者，如今的奥迪作为一个门槛较高的豪华品牌，产品的价格门槛正在逐渐与门槛较低的合资品牌持平，这是一件十分恐怖的事情。如何守住价格，已经成了让奥迪头疼的问题。

由此，上汽奥迪将高端车型A7L作为“头牌”，更可看出其中的深意。

显然，上汽奥迪项目的落地是双方各取所需的体现。而对于奥迪而言，有了上汽这位资本雄厚的合资伙伴作支持，也让奥迪在国内市场增添了一枚重要砝码。

“新零售”未来存疑

本是一桩各取所需的好事，但事态的发展却和大家想象的有所偏差。

要知道，早在2016年底，上汽与奥迪计划成立新合资公司的消息曝光后，因原有销售网络合作伙伴担心利益受损，一度引发销售网络震荡和激烈反应。

为了安抚一汽方面，奥迪承诺，今年，奥迪与一汽合作的本土化车型将增加至12款；2024年，将与中国一汽合作投产首款基于PPE平台打造的电动车。可见，为了开拓第二个在华合作伙伴，奥迪可谓煞费苦心。

上汽集团此前表示，实现多方共赢是上汽奥迪的宗旨，上汽奥迪将围绕消费者买车、用车、养车等动态消费情境，构建线上下线相融合的 “实体电商的生态体验”，并授权现有奥迪网络开展售后服务，这就是所谓的新零售模式。

只是，如今汽车“新零售”，还停留在一个“趟水过河”的阶段，谁也不知道方向在哪里，谁也不敢大步迈进。毕竟，目前汽车新零售平台还没有可供参考的成功案例。

其实，汽车新零售并不是什么新概念，从2017年开始，例如“大白汽车”、“毛豆新车”、“花生好车”各类汽车新零售平台如雨后春笋般涌现，但大部分平台只是起了引流的作用，收效甚微。甚至，神州宝沃新零售平台更成了一个“反面教材”，也为其他车企敲响了“警钟”。

虽说在当前“底层分歧”得到协商解决的背景下，此时调任贾鸣镝，足以看出上汽奥迪项目加速推进的苗头。但是，前景未卜的新零售模式始终是上汽奥迪不容有失的头等大事。可想而知，未来面对这个全新领域，贾鸣镝这位行业老兵，能否继续发光发热，将是上汽奥迪活下去的关键。

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