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今天说的，是一个关于汽车的老话题，电池利用、电池回收，这直接关乎于你买了一台电动车之后究竟最后能剩多少钱，这关乎你买了电动车之后究竟能省多少钱。

至于为什么要聊这个话题，我们还是用大家最熟悉的埃隆·马斯克和他的特斯拉引入。

大概从2015年开始，你我的身边出现了越来越多悬挂绿色车牌的电动汽车，于是一个话题成为热点"谁来回收这些废旧电池"，同时经过推算与市场的逐步发展，未来的市场风口是千亿元级。

当然，作为一个新兴市场，这之中面临的困难是，很多东西都是从头摸索，没有人走过。需要投资的钱、能赚回来的钱、多久能赚回来、如何解决上下游回收体系，一切的一切都要从头开始。

特斯拉：1400万美元罚款+马斯克的Flag

如今的特斯拉大家都很熟了，美股资本市场的弄潮儿、智能电动车的带动者、市值超越丰田大众总和、中国国产以后月销量稳稳破万等等。

在它成名之前(Model 3推出并斩获30万订单，一夜之间扭转颓势)，埃隆·马斯克立下的Flag之一，一直有一个亮点：关于能量的利用与回收。电动车上的电池能量可以到家之后成为家用能源的一部分，同时通过太阳能及其他发电设置进行能源的补充，继续在车或其他场景中使用。

当然，就如同马斯克第一次用几十秒时间向公众演了一把自己的特斯拉如何"换电"一样，关于能源利用这件事，他也没有履约。

然后，之所以聊到特斯拉与能源回收再利用的话题，不久前有一条关于它的新闻，关于罚款。

2020年年末，据外媒报道，特斯拉在德国被罚款1200万欧元（约1400万美元），原因是特斯拉违反了，要求销售电动汽车的汽车制造商回收电池，并以环保的方式对其进行处理的相关法律。

罚款金额目前尚未最终确定，特斯拉对此提出反对，当然，此事件主要原因在于，特斯拉并未能尽到电池相关产品的全部回收义务。此事，也并不会对特斯拉的相关汽车业务有过多的影响，一切都在慢慢推进。

这则新闻的背后，展现出的一个核心是，尽管埃隆·马斯克很早之前就提出了相关的概念，但特斯拉并没有形成相应的规模体系，于是在电池回收相关最成熟的欧洲市场，产生了冲突。

然后，在你我身边，特斯拉在去年的电池日之后，在中国市场"悄悄"推出了电池回收相关服务，支付费用后，拆卸原有电池更换新动力电池，并对原有电池进行非填埋处理，特斯拉的预期利用率为100%，比如使用在货轮等其他场景。

以上，从电池利用、电池回收的角度来看，特斯拉目前处于试水和摸索阶段，从它提出理念至今过去了5年左右的时间，实际上并没有迈进太多。

痛点有很多，但特斯拉的机会不算多

就汽车退役动力电池回收来看，目前全球遭遇的问题实际上依然相似，痛点主要集中在以下几点：

1. 动力电池的标准化与规则：2014年开始，电动汽车发展加速，不过，彼时的朝阳产业中，各车企的动力电池生产工艺不同、设计思路不同、接口不同，差异颇大。这直接让动力电池回收的最终执行层面遭遇问题，自动化拆解成本极高，人工拆解有安全、环保等隐患；

2. 动力电池的回收渠道：回收渠道目前在于下层，而非上层企业。因为有着相应的利润空间，目前很多不同种类与体量的企业进入了行业中，然而因为行业准入条件并未完全明确，于是诞生了相关企业环保、回收效果、安全等一系列新挑战；

目前的中国动力电池回收行业，已经有了起势的好基础，不过因为规范化、盈利模式等很多层面有待进一步，需要一个点。根据最新的消息来看，诸多车企、监管单位、动力电池厂商开始了新一轮发展。

2021年3月29日，全国新能源汽车退役动力电池评估及交易平台发布会启动运行仪式开幕，这个事件的背后落地结果是佛山希望可以在未来十年构建起退役动力电池回收利用体系，成为接下来中国汽车产业的一个重要组成部分。另外一个产物则在于，电池之家的发布。

电池之家的内核则是，通过大数据以及区块链，让车辆现有装备的动力电池、已淘汰动力电池以及其他周边动力电池的信息进入系统之中，然后之中有各种需求的企业，产生新的商业模式。最终的结果是，良币生存，劣币淘汰，这一产业形成初步的规模化和规范化。

然后更重要的一点是，比亚迪、蔚来、小鹏、宁德时代、国轩高科等18家企业，目前已经参与其中，开始启动电池溯源区块链工作组成立。也就是说，接下来，我们能够看到车企、动力电池供应商以及其他回收企业、梯次利用企业，将构建起一个打通上下游的体系链条。

当然，目前这仍是构划与小组阶段，真正的考验在于实际执行落地，保证初衷而非为了避免困难选择绕路或其他方式。

写在最后：

动力电池的能量利用，这会是下一场的电动车技术竞争之战重要阵地，因为背后的深层是掌握动力回收，即能完成降本增效，实现多次利用，掌握稀有贵金属的分配额度。

目前，实际上全球很多企业已经开始了这方面的布局和抢夺，大众集团在不久前的电池日发布会之后，目前正式启用了萨尔茨吉特的首个汽车动力电池回收试点工厂，它将开启大众未来电池计划的动力电池回收第一步，回收的旧电池将进行深度放电、拆解，被粉碎成颗粒然后干燥分筛。产出铝、铜、塑料等，还会产出一种黑色粉末：含有锂、镍、锰、钴和石墨等重要电池原材料。而大众集团的预期是，10年后的2030年左右，会出现大规模的动力电池回收需求，这与佛山谋求10年时间打造，不谋而合。同样，这方面随着硬核玩家的加入，还有了技术竞赛的雏形，BMW目前在研发一种新的方法，将高压动力电池的回收率提升至96%，完全高于欧盟目前的50%要求。

综上，再反观特斯拉的相应布局以及体系，答案其实是不够明朗的。这种体系需要经验和抢跑进行先期磨合，而特斯拉目前的布局并不在此。随着新动作的推进，这是留给中国汽车产业的下一个抢先风口。