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提到日系品牌，人们自然会想到丰田、本田、日产，毕竟三者销量均很强势。相比之下，马自达销量要惨淡很多，但由于马自达任性的表现，总能创造出一个个的“话题”，从而仍能在车市保持较高的活跃度。比如，三年内不出新车、坚持不参与“价格战”，坚持价值营销。

不过，还有一个日系品牌“躲”在车市角落，似乎已被人遗忘，它便是广汽三菱。比销量，广汽三菱与丰田、本田、日产自然不可同日而语，甚至比马自达销量更惨淡。而活跃度方面，在马自达面前，广汽三菱也甘拜下风。毫无特长，销量又极其差劲的广汽三菱目前似乎已成了市场“弃儿”。

先看一组数据，2019年广汽三菱销量为13.2万辆，2020年其销量为7.4万辆，同比下滑45%。而进入2021年，广汽三菱销量继续下滑，1-2月份累计销量仅8402辆。

需要指出的是，由于目前仅剩单一合资企业，从某种意义上来讲，广汽三菱几乎代表着三菱中国市场的全部。而4千多辆的月销量，对于一个品牌来讲，已经无法支撑终端经销商的有效运营。但广汽三菱仍在中国市场苦苦挣扎，甚至在今年成立了广汽三菱长沙研发中心，以此来提升新车产出的能力，进而盘活品牌价值。

而表面看似广汽三菱“求生”心切，但实则透露出其多年来已经埋下了深深的隐患。

首先，广汽三菱自2012年成立以来，近十年间，仅向市场投放了三款车型，分别为欧蓝德、劲炫ASX以及奕歌。而目前除了欧蓝德能保持三、四千辆的月销量之外，其余两款车基本已名存实亡。

其次，不仅产品矩阵小，产品迭代更新速度更是出奇地慢。欧蓝德自2016年国产至今，还未曾有过全新换代。虽然新一代欧蓝德在海外已发布，但在国内市场上市最快也要到今年年底了。劲炫ASX自2012年上市，至2019年广州车展才完成换代更新，时隔7年之久。而奕歌自2018年进入中国市场，至2020年年底才完成首次改款升级，时隔两年之久，这在目前“三年换代、一年改款”的车市更新速度中，广汽三菱完全掉队了。

再者，虽然具有“军工品质”的三菱拥有厚实的工业基础和生产制造的底子，但广汽三菱却似乎没有能继承这一优势。在产品质量方面，广汽三菱表现得相当糟糕。仅2020年，因产品质量问题，广汽三菱共发布了三次召回，涉及车辆超18万辆，而且涵盖了旗下所有车型。召回数量，相当于2020年全年销量的2.4倍。

而且，据相关投诉网站显示，广汽三菱旗下产品的质量问题主要集中在发动机、变速器这样的核心部件上，主要表现为发动机抖动、异响、无法启动，变速箱顿挫、异响等。虽然一年内的投诉量在300起左右，但对于年销量并不高的广汽三菱来讲，投诉率已经相当高了。

写在最后

随着销量的大幅下滑，同时品牌力不断被弱化，势必将引起经销商对广汽三菱信心的动摇。而一旦连经销商都失去信心，那广汽三菱的销量势必将进一步下滑。另外缺乏新产品的投放，已成了广汽三菱面临的最大问题。而没有强大产品支撑的品牌，终究会成为一个“空壳”，届时广汽三菱要想翻身已经太难了。

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