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万事都必须有目标，因为你才知道你在做什么。

智能混动DHT技术的到来，其目标是什么？依次递进，首先要落到消费者的痛点上，如经济性、动力性、平顺性。往上，是要做汽车动力系统的领先者，提高行业地位。再往上，是整个汽车行业的共同目标，结合对“碳中和”的政策响应，达到更低的碳排放，实现世界的可持续发展。可以说市面上的所有车企都在为这三点目标不断努力着。传统车企逐渐向电气化转型，推出纯电车型，或走混动技术路线，比如混动技术路线的标杆品牌，丰田和本田。那长城智能混动DHT技术做到了什么样呢？

3月28日-29日，WEY品牌携手汽车评价研究院，以“解码智能混动DHT技术 探秘WEY智混新境”为主题，在保定带来一场围绕智能混动技术的专业研讨及体验活动。活动汇集汽车评价研究院院长、中国汽车品牌集群主席李庆文等九位行业权威专家，以及汽车、财经类等多家媒体，与WEY品牌多位技术专家一同研讨并深度体验WEY品牌首搭该项技术的全新车型-玛奇朵。

关于该混动技术本身，简单来说，就是一个模块化混合动力系统，具备HEV和PHEV两种架构，涵盖1.5L或1.5T搭配DHT、1.5T搭配DHT+P4的三种混动组合和多种驱动模式。通过汽油机与电动机的混合，来发挥出各自优势，形成全速域 & 全场景、高效能 & 高性能的混动系统特点。用四个字概括，就是快、省、静、顺。该套系统完全自主设计、研发，拥有自主产权，一定程度上打破了合资品牌在混动技术上的垄断。

用长城汽车股份有限公司董事长魏建军自己的话说，“WEY品牌首搭这项先进技术，标志着中国高端敢于冲破合资品牌在该领域的壁垒，以跻身世界前列的实力，开创中国高端品牌混动先河。”

玛奇朵作为采用该技术的首款车型，其动力系统采用HEV架构，搭载1.5L发动机搭配DHT的混动组合，通过精准的电控手段，给发动机带来更大的高效工作范围。在官方称之为“高度集成高效多模混动”变速器中装有一台GM发电机和一台TM驱动电机，均在P2位置（变速箱内部）。可实时智能切换EV行驶、混联驱动、串联驱动、能量回收、怠速停机等各种工作模式，在多种工况下实现最优的动力、经济性以及平顺性表现。

在本次活动中，笔者也对其进行了高环及动态路段的实际体验。针对该系统四大亮点之中的顺进行了着重感受。在低速行驶时，玛奇朵采用纯电的形式驱动，带来无限接近纯电车型的低速驾驶体验。随着速度的增加会进入到混联驱动、串联驱动的方式行驶。整个切换过程基本可以做到无感，唯一能感受到的只有在发动机介入时的轻微噪音，让人好感徒增。

不过由于该车为试装车，其油耗和加速性能还无法得到感受，但官方称该车0-60公里/小时加速仅需4.1秒，百公里加速可在8.5秒之内完成。此外得益于智能混动DHT的应用，车辆百公里综合油耗仅4.7L，让人对即将在未来落地的1.5T搭配DHT+P4的PHEV四驱车型又多了几分期待。

相比HEV和PHEV前驱车型，PHEV四驱车型在P4位置（后桥）有一台大功率电机，免去了前置车型往后桥的机械传动机构，以实现电动四驱。当中的P4电机不单单是在后桥增加电机而已，而是采用了两挡平行轴结构设计，使轮端扭矩提升30%，并用更大的电桥驱动覆盖区域提升整车经济性约2%，能够实现四驱车型的更高性能。

总体来看，无论是智能混动DHT的技术路径，还是本次初步试驾的实际体验效果，总结成一个词，就是“突破”。在形式上突破了合资品牌在该领域的壁垒，在效果上解决了消费者的痛点。正如行业权威专家北京航空航天大学交通科学与工程学院教授、院学术委员会主任徐向阳给出的肯定，“智能混动处于动力技术的皇冠级别，智能混动DHT技术不同于竞品的‘改善式提升’，而是‘引领式创新’。”

回到开篇，智能混动DHT技术到来的目的清晰明了，是用户的痛点，是企业的成就，更是行业的方向。该混动技术到底怎么样，通过本次专业研讨及体验活动可以肯定智能混动DHT是足够出色的，专家以及媒体们给出了高度的肯定，不过这仅仅揭开了智能混动DHT技术实力的冰山一角。在即将到来的2021年上海国际车展，WEY品牌还将围绕智能混动DHT技术以及搭载该技术的产品，带来更多重磅信息。

​文/王虚琪