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小卷Coming！

不知道这几天大家有没有看葱哥的新节目《下班你别走》？

虽然节目名字听着挺欠儿的，但聊的都是新鲜有趣、又有思考价值的事儿。而最新的几期就是关于大众造电动车的话题探讨。

传统车企造的电动车会是什么样？我先替你们去试试！

临出发前我还特意跑了一趟特斯拉4S店，只是为了更好的对比ID.4 CROZZ和标杆Model 3之间的差异。大众对上特斯拉？传统车企和造车新势力之间会不会有针尖对麦芒的一出好戏呢？

谁更值得买？19万的<a href="https://car.auto.ifeng.com/brand/20012/" class="kw-link" target="_blank">大众</a>纯电PK<a href="https://car.auto.ifeng.com/series/11252/" class="kw-link" target="_blank">特斯拉Model 3</a>！

「只凭初印象，似乎有些难分高下」

初印象，比的就是外观内饰、空间和用料质感。

说实话，我不太Get得到ID.4 CROZZ的颜值。可能因为现在电动车越来越多了吧，ID.4这样子，看着不算新鲜也不算过时，谈不上回头率多高。唯独喜欢的亮点就是前后的LED灯组设计，点亮的动态效果可以说是注入灵魂。

而Model 3有点丑帅丑帅的，辨识度也高，在电动车造型设计层面上有着跨越性的创新，至少是带了好一阵儿风向的。

按理说，作为SUV，ID.4 CROZZ的空间应该比Model 3有着更多的优势，但实际上，由于电门刹车踏板位置靠后，驾驶位一后移，留给后排的腿部空间并不算十分充裕，让我有点小小的失望。好在头部空间和后备厢空间还是比Model 3大的。

比比质感？特斯拉：“伤害性不大，侮辱性极强。”

其实我觉得Model 3只要不细细扒着看，视觉质感是还可以的，不显廉价。但谁让ID.4 CROZZ 用料上给的更慷慨，做工也更精细呢，视觉和触感算是都照顾到了。

「ID.4，更像油车的电车」

相比Model 3，ID.4 CROZZ更像调教舒服的一台油车，只不过更安静更平顺。

​电动车比较影响驾驶感受的就是加速和刹车的调校，调不好很容易引起不适。而ID.4不管加速刹车还是制动力回收，都是温温和和的性子。没有Model 3那么激进，但能更快适应和上手。

​至于大家都关心的后轮鼓刹的问题，我也说两句。大家也都知道，电动车可以通过动能回收来提供部分制动力，所以后轮鼓刹倒也不会说有什么影响，我看官方给出的百公里37米的制动成绩跟Model 3标准续航版成绩是差不多的。

可能相比制动能力，最大争议点还是在于“便宜的车才用鼓刹”、“怎么想都有点吃亏”。我觉得如果厂家出个选配，选鼓刹便宜个几千块，让大家自己选择，不就没这事了吗？

底盘操控上两台车也是有着区别的，ID.4底盘质感和舒适性不错，但可能由于悬挂行程长，没有那么干脆。不过侧倾不大，转弯半径也小，掉头是非常灵活的，依然很有大众化的家用感。

可我还是更喜欢Model 3，底盘韧、更干脆，质感也好，开起来会更有运动感。

「大众在智能化上赢特斯拉?」

大众在智能化上能赢特斯拉？我觉得大众有这个潜力，毕竟人家也说了，2025年要成为全球电动车市场领导者的。

是不是大话咱先不谈，先从车机和驾驶辅助的对比体验说起。

首先车机上，我不太喜欢Model 3的极简风。虽然屏幕更大，操作也很流畅，但图标小，逻辑需要适应，开车时找东西很不方便，外加没有我喜欢的CarPlay互联功能。

而ID.4 CROZZ的车机还是我比较熟悉的大众风格，比号称“数字化”的高尔夫8灵敏很多，页面板块简单易找，互联功能也都有。唯一吐槽的就是语音识别率不太高。（不过经过我和摄像老师的不严谨测试，东北口音似乎比我的普通话更容易被识别准）

驾驶辅助上，自适应巡航、车道保持、主动刹车、并线辅助这些ID.4都给的挺齐全的，操作简单，在车道线清晰的时候是比较好用的。整体体验感受跟特斯拉Model 3标配的驾驶辅助功能没有什么太大区别。

反观Model 3，虽然特斯拉在驾驶辅助上开放了更多的功能，但这些也需要花费额外的钱去选装。而且就目前国内的法规和路况来看，使用场景还是很有限的，只适合尝尝鲜。

其实这里就能看出传统车企和造车新势力在理念上的差别。前者稳妥慎重，但足以满足使用需求，而后者大胆创新，以未来化趋势占足噱头。

就目前来看，特斯拉当然还是有着先发优势，但借用葱哥在《下班你别走》里说的一句话：“在汽车制造领域，短期内的领先并不足以拉开太大差距。”所以我还是比较期待以大众为代表的传统车企能够厚积薄发的。

「续航充电」

续航及充电也是电动车不得不提的。根据价格，我们还是对比Model 3标准续航版，看账目的话，ID.4电池容量更大，续航多出了不少。

由于时间有限，我们简单观测并估算了一下ID.4 CROZZ的续航。我觉得正常开，且开启制动力回收的情况下，综合市区续航到400多公里是完全没问题的。而Model 3，我在网上查了很多车主实测，基本夏天续航是在350公里左右。

充电情况也简单说一下。在外呢，ID.4车主可以使用开迈斯充电桩，120KW的功率能在30分钟内为ID.4充至近300公里的续航。而特斯拉V2超级充电桩，也是差不多效率。至于5分钟就可充120公里的V3超级充电桩，现在在国内还没普及，所以目前来看快充效率旗鼓相当。

如果家用慢充的话，根据电压功率不同，Model 3大概是6-10小时。而ID.4电池容量更大，预估慢充大概会在10-14小时左右。

「小卷的总结」

所以对比体验下来，我心里也有了一个比较清晰的认知。

当下20多万的价位，如果让我在两台车中做选择的话，我应该还是会倾向于Model 3，因为它不管是设计还是驾驶都更契合大家心中那种超前、时尚的电动车形象，是完全区别于传统汽油车的感官体验。

相比之下，ID.4 CROZZ各方面表现都不错，甚至可以说是更均衡。可除去品牌层面的影响，似乎少了些极致的吸引力，让我没有坚定选择它的理由。

但长远来看，大众却有着更大的优势，在“右臂”燃油车已然强壮的基础下，“左臂”电气化的锻炼才刚刚开始。而特斯拉在未来还能拿出什么来与之抗衡呢？让我们也期待一下吧！