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你是否有过类似的亲身体会：年底跑高速回老家，原本想着暂时卸下一身的疲惫，尽情享受一下回乡之旅的片刻时光，然而却在春运大军的压制下，一路上走走停停，各种刹车、油门交替不断，几个小时下来，腰酸背痛腿抽筋，好不痛快。顿时灵光闪现，这时候如果有一台能实现无人驾驶的汽车，该是多么棒的事情……

的确，时代变了。十年前仿佛还是天方夜谭的事情，如今终于趋近实际应用场景当中。面对小鹏P7新升级的XPILOT 3.0 NGP（自动导航辅助驾驶）系统，我仿佛浮现出了未来智能汽车如何替代人类驾驶的真实场景。这不，就在今天，《SUV之家》感受了一场别开生面的智能辅助驾驶体验。

首先强调一下，小鹏的NGP功能是指车辆可以基于用户设定的导航路线，实现从A点到B点的自动导航辅助驾驶。换句话说，该功能的启用条件是建立在，高精地图所覆盖的多数高速公路和部分城市快速路基础之上的，也就是说服务对象主要是那些经常跑高速的“老司机”。目前3.0版本只搭载于小鹏P7的至尊版和鹏翼版两款车型上，其它车型依然为2.5+版本，但不排除后续实现OTA升级的可能。

此次试驾路线我们主要选在了北京郊区的六环路上，全程来回大约70公里的路程。在整个体验环节，我们对XPILOT 3.0 NGP系统进行了细致入微的感受，总的来说还是有着不少的收获。

安全第一，科技为民？

即使身为小鹏P7的车主，想用XPILOT 3.0 NGP系统也没那么简单！对于初次使用NGP功能的用户，首先你得用手机下载一个“小鹏汽车”的app，在初次启用NGP之前，要先通过app 的驾驶员考试，让你重回“初次拿驾照时的曼妙时光”。操作起来倒也简单，首先在中控屏右侧的Dock栏里找到NGP自动导航辅助驾驶功能，开启之后页面会出现关于考试培训的二维码，然后用手机app进行扫描。通过之后便“强制性”的观看一个五分多种的功能使用指南，并成功答对11道选择题的答案，这时候，你的NGP功能就可以正常使用了。

当然了，通过手机app的考试之后，NGP功能的实现还需要两个条件。其一，该功能的作用范围是建立在小鹏汽车的高精地图之上，也就是说需要驾驶者输入导航的目的地后，车辆一旦进入地图覆盖范围（主要为全国各大高速公里），系统会自动提示驾驶者可开启NGP功能。其二，当导航界面左上方闪现灰色“方向盘”图标时，需要驾驶者向下连续拨动两次怀挡杆，NGP功能才能介入。看似繁琐复杂的程序，实际上都是考虑到用户的行车安全。

帮驾驶员排忧解难　但绝非“替代”驾驶员

小鹏P7的NGP功能有多智能？官方宣称，它可以覆盖自动超车、自动限速调节、最优车道选择、自动切换高速公路、自动上下匝道、变道自动紧急避让等使用场景，并可以在交通锥识别与避让、大货车规避、夜间超车提醒、故障车辆避让、拥堵道路超级跟车等国内道路场景上实现显著的表现。

有意思的是，NGP一旦启用，系统会自动把车速调到高速公路的最高限速（通常为120公里/时），并在此技术上实现自动跟车，或超车、变道等。值得一提的是，驾驶员如果对默认车速或跟车距离感到不适，也可以通过方向盘左侧区域的触控面板进行相关调节，上下箭头为最高限速调节，左右箭头为最小跟车距离调节（1-5个挡位）。此外，最高限速即使调到120公里/时以上，系统也会自动默认为120公里/时，以此保证驾驶员的行车安全和遵守交通法规。

在我们实际体验过程中，单程35公里的路程，共实现了3次自动跟车、3次变道超车动作以及1次驶出匝道。在变道时，给我印象最深的就是车辆超车比较干脆，自动开启转向灯，并毫不拖泥带水的进行超车动作。稍有遗憾的是，这种“利落”的超车形式对于我这种“老司机”完全适用，但对于那些初出茅庐的新手，可能会带来一些“无形”的心理负担，所以这里建议小鹏“智囊团队”在后期OTA升级当中对变道超车方面提供灵敏性调节选项。

虽然XPILOT 3.0 NGP系统可以作用于大多数天气环境之下，但需要注意的是，遇到一些极端天气，比如暴雨、下雪天等并不建议开启此功能。因为这些极端恶劣的环境可能会影响雷达和摄像头的预判，进而带来不必要的安全隐患。

总结

再回到开篇的场景，如今的智能汽车的自动驾驶真的能够完全代替驾驶员了吗？就小鹏P７的XPILOT 3.0 NGP系统而言，驾驶员仍需要在行车过程中握住方向盘，以应对系统无法预判的突发状况。NGP系统的开发人员称，如果驾驶员双手脱离方向盘超过15秒，系统会自动提示驾驶员接管方向盘，若提示超过三次，系统便会自动退出。换句话说，完全代替驾驶员的智能驾驶系统目前还未实现。

不过随着移动出行朝着智能化方向的不断发展，自动驾驶领域势必成为各大车企之间博弈的重要阵地。拿当下来说，特斯拉的Autopilot系统、广汽埃安LX 的ADiGO 3.0系统，都给小鹏XPILOT 3.0 NGP构成了很大的竞争。当然了，这种良性的竞争方式，最终获利的始终是广大消费者。