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在过去的2020年，CR-V凭借着25万台的年终销量，成为了中国市场销量最高的SUV车型。究其原因，一定逃不过车型多年来的口碑积累和突出的均衡品质。

那么如果，将这样一台足够优秀的SUV，装上电池、电机和新能源号牌，它又会有什么不一样的表现呢？

这就是我们本次要去着重解读的，本田在华推出的首款插电式混动车型——CR-V锐·混动e+。

其实在CR-V锐·混动e+推出之前，东风本田的阵营中已经拥有了搭载第三代i-MMD混动技术的CR-V，而新车和它不同的点在于：

NEDC工况下能够实现85km的纯电续航；油耗更低；尺寸增长了73mm；还有十分重要的新能源号牌！让这款CR-V锐·混动e+在汽油车限购的城市中获得了更多的机会。

那么开着这样的一台车是什么感觉呢？如果用一句话形容“它就像一台能够加油的电动车”。

看到这里，电动黑们不要激动，因为你们对电动车偏见，在续航里程、充电效率和使用环境这些方面，CR-V锐·混动e+统统不存在问题。而电动车的平顺性和舒适感，又很好在地体现在了它的身上。

例如在起步加速行驶的过程中，车辆的动力输出十分线性，完全没有一丝的顿挫感受。中低速行驶时，整体的静谧性也很优秀。而让新车达成这样表现的原因在于，i-MMD混动技术的设定原理。

CR-V锐·混动e+在行驶过程中拥有EV（纯电）、混合动力、发动机三种动力形式，在不同的道路和驾驶环境下，三种模式能够实现自动切换，以此达到车辆的最佳状态。

如在中低速域下，车辆动力仅依靠电机供能，发动机即便开始工作也主要是为蓄电池充电，并不干涉动力的传递。换句俗话也就是说，车辆在中低速时，和一台纯电动汽车没有什么差别，都是依靠电机带动车轮。因此在行驶过程中，车辆继承了电动车的诸多优点，让车主感受到了线性的驾驶感受。

而在高速行驶时，电机驱动的能耗表现较弱，此时发动机的动力则直接传输之车轮，使车辆的行驶工况达到最接近理想的状态。

这样的系统设定，让CR-V锐·混动e+即使在亏电的状态下，油耗表现也十分出色。在此前北京理工大学对车辆的实际测试时，取得的百公里油耗为4.9L（亏电状态）；而作者对车辆进行城市道路+高速道路的油耗测试时，车辆的百公里油耗也仅为5.1L（亏电状态）。多重的实验验证，新车的超低油耗标准，成为了毋庸置疑的事实。

同时因为新车搭载了容量为16kWh的三元锂电池，因此电能的储存和释放能力比普通的混动版CR-V更强，即便不对它进行充电，在按下车辆的HV键后 也能通过发动机和动能回收，将电量充至60%，并在120km/h的时速内都实现纯电行驶。相较弱混版的CR-V，燃油经济性更加突出。

除了动力系统外，在设计层面，CR-V锐·混动e+其实并没有改变太多，但是新的内部装潢风格，着实让人眼前一新。

与此前的CR-V都不大相同的是，CR-V锐·混动e+采用了全新的白色皮质座椅，在全景天窗带来的优异采光下，摆脱了此前作者认为的黑色油腻感。当乘客坐在后排时，开阔性更加突出，白色的座椅皮质也让新车的档次感有了一定提升。

另外，为了更好的照顾到后排乘客的舒适性，CR-V锐·混动e+进行了加厚处理；靠背角度调节范围更大了；采用了高回弹高阻尼的海绵；还配备了独有的后排坐垫小桌板，如果您选择的是顶配车型，那么这块小桌板上还会增添一个像很多豪华车一样的控制屏幕，用于调节多媒体和空调系统等。

最后聊一下新车的价格，CR-V锐·混动e+的指导价为27.38-29.98万元，在非豪华品牌的紧凑型SUV中，它并不便宜。

但新车的优势除了上述内容外，大家还需要着重了解的是，它能够悬挂绿色号牌，这就意味着，在例如上海这样的城市，购买一台新车就相当于剩下了10万元上下的竞标费，同时还能收获到在品质和经济性上都十分出众的体验。如此去看，CR-V锐·混动e+其实算的上一台性价比很足的新车。