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速度与激情，几乎是每个年轻车迷的追求，但想拥有一台有操控、有性能的燃油车，预算是把大家拦在门外的一大因素。

那些动辄二三十万的合资、豪华品牌车型，并非每个人都能消费得起，但好在近两年，“中国性能车”开始有了苗头。国产车品质近10年来已经打下了非常良好的基础，但提起这些品牌和产品，我们第一想到的是性价比，“运动”、“性能”等标签甚少出现。

而随着技术、设计水平的提升，越来越多性能不俗、造型出众的运动型自主品牌车型诞生，这对于预算不高但又喜欢运动型产品的年轻消费者来说，无疑打开了一个窗口。

就在3月28日，广汽传祺GPMA架构首款运动轿车EMPOW55，在东海博世汽车测试中心展开首次动态测验，并正式公布其中文名——“影豹”。自广州车展亮相以来，影豹就备受关注，其搭载广汽全新第三代1.5T GDI发动机，匹配基于“全球十佳变速器平台”打造的7速湿式双离合变速器，以0-100公里加速6.95秒的成绩，收获了一大波媒体与车主的关注。

入门即运动，影豹有何硬核实力？

事实上，影豹这款新车型对广汽传祺来说非常重要，一方面其作为GPMA架构的首款运动轿车，是传祺最新技术化架构的代表；另一方，面向如今的年轻消费主力群体，影豹更贴近用户，所以广汽传祺也以在东海博世汽车测试中心的动态测验情况，广泛听取媒体和用户反馈建议后，持续进行调整，务求在未来的量产状态中达到更完善出色的表现，打造一款真正与年轻人“共创”且受年轻用户喜爱的“轻跑”。

影豹是代表广汽造车新标准的产品，最受关注的自然是其身上的技术加成，其凝聚了广汽传祺GPMA、钜浪动力、ADiGO三大核心科技的最新成果，而且从设计到性能再到定价，影豹“入门即运动”的硬核实力，让年轻人不需要为任何条件妥协，真正享受轻跑活力。

强劲动力才是真正的底气

敢以“豹”来命名，可见传祺对影豹动力性能的自信，实际上它的确有傲气的资本。

影豹搭载广汽传祺钜浪动力全新第三代1.5T GDI发动机，以GCCS技术为核心，集成双流道增压、顶置水冷中冷、高压喷射、大惯量平衡轴、智能热管理、低摩擦技术，带来高效的动力输出，最大功率130kW、峰值扭矩270Nm，百公里油耗更低至5.7L。

在传动效率高达96%的变速箱配合下，实现影豹迅猛的加速表现，换挡时间仅为0.2s，官方的百公里加速为6.95s。但这也仅仅是保守数值，在实际测试场地中，各大专业媒体都更短成绩破百，甚至做到6.6秒出头，影豹的加速性能值得充分肯定。

游刃于赛道，底盘操控也足够自信

影豹拥有出色的外观设计，这一点我们已经从去年广州车展上鉴赏过了。它的形体和线条都展现出出色的运动设计感，而且影豹从第一眼看上去就有着非常强烈的性能特性，很重要的一大原因就在于低重心和低风阻流线。

在GPMA架构加持下，影豹实现了自主品牌550mm最低重心，低至0.26cd的风阻，超过66.5%高强度钢的应用，加上GPMA架构优秀的轻量化设计能力，实现安全性与轻量化的完美结合，让影豹具备“贴地飞行”的强大实力。

而为了考验影豹的底盘和操控，活动专门设计了双移线、蛇形绕桩、稳态回转及HC赛道驾控等测试，让专业媒体从全方位去体验这款车型的设计调校。在双线移项目中，影豹从入弯到变线都展现出了超高的稳定性。变线过程车身动态连贯，没有多余晃动，给驾驶者足够的信心和安定感。蛇形绕桩则展现出影豹优秀的动态侧倾支撑及恢复性，轮胎紧紧抓住地面。

而在半径40米圆的稳态回转项目中，随着车速逐渐升高，方向盘的转向角度、手感变化和动态反馈都有不错的表现，时速一直推出接近78km/h，才到车辆的极限状态，悬架展现出强健的侧倾支撑，轮胎也展现出了强悍的抓地能力。

最后是HC操控赛道挑战。作为操作难度最高的场地，HC操控赛道包含多种转弯半径、弯道坡路及各种坡度，对于车辆的操控和底盘稳定性是非常大的考验。

影豹提供4个常用驾驶模式包括：Comfort舒适模式、ECO节能模式、Sport运动模式、Sport+极速模式，还提供了一个自定义模式，包括动力系统、发动机启停、转向手力、制动力能量回收、空调、仪表HMI、排气声浪、氛围灯8个自定义模块，可玩程度相当高。

而在HC操控赛道中，影豹切换“SPORT +模式”，凭借灵敏的转向响应、强劲的动力以及细腻稳定的底盘调教，完成多个连续魔鬼弯道的挑战，给各大专业媒体以强烈印象。

影豹采用前麦弗逊，后四连杆独立悬架，底盘延续了广汽传祺一以贯之的高品质，由广汽研究院首席技术官Marco领衔的国际团队调校，再加上越级配置的高性能转向系统DP-EPS，相比CEPS获得了转向系刚度成倍增大，大幅提升了转向响应灵敏度，让车辆在行驶过程中展现出了更优的操控性和稳定性。

可以说，从性能和操控方面，影豹是一款年轻用户都接受和喜爱的车型，想买一款真正动力爽、操控犀利的车，不一定非要二三十万。也许影豹是个更实惠且体验也很不错的选择。

如能逆境生存，就再也不惧竞争

对于广汽来说，影豹是开启2021走势的重磅车型。回顾2020，广汽传祺走出一条V型反转曲线，下半年六个月连续同比正增，环比上半年增长49.6%；MPV车型销量破7.3万，同比提升25.1%。在去年车市寒冬中的韧性和活力，正是广汽传祺在第三季度逆势爬坡、第四季度全面恢复的最大依仗。

而接着去年四季度的势头，2021年1月，广汽传祺全系车型共斩获销量34400辆，同比增长5.2%，连续5个月销量突破3万辆，以稳进态势为新一年的发展开好局。

如能逆境生存，就再也不惧竞争，广汽传祺在这两年的表现可以说硬仗显实力。

钟述

当然，从数据可以看出，广汽传祺的聚力点依然是SUV和MPV这两大品牌，去年传祺M8总量增长47.1%；GS4家族连续8月销量破万，全年销量超12.7万辆，增长20.9%。但在轿车领域，广汽传祺乃至整个中国品牌都难有与合资产品匹敌的车型，而且随着合资品牌以品牌优势和成本优势形成的价格不断下探，自主品牌轿车产品的竞争压力将进一步加大，对于中国品牌来说急需一个突破口。

而年轻化、性能化就是路线之一，这不仅代表着车企技术的先进程度，也更贴近现在追逐个性化的年轻消费主力。影豹正符合这样的定位，希望凭借出色的操控和性能，让影豹在轿车市场打响名号。而目前的影豹还不是最终量产状态，广汽传祺将根据本次测试的反馈加以调整改进，并计划在4月开幕的上海车展正式公开其内饰设计，神秘面纱即将层层揭晓，值得期待。