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近日，宝马集团董事长齐普策(Oliver Zipse)表示，宝马即将推出新的电动车产品，其将扭转消费者对“宝马在电动车方面落后”的看法，并推动股价与特斯拉等对手竞争。“人们认为宝马‘打了个盹’，但实际上我们并没有休息。”他强调，宝马一直在等待电动汽车真正进入大批量生产的那一刻。

的确，人们都想精准地预测到拐点究竟在何时出现，但现实却是不容预测的。

纯电平台“真香警告”？

按照欧盟“史上最严”的二氧化碳排放指标约束，2021年，欧洲汽车制造商需将汽车尾气排放量降低至95克/公里；到2030年，将继续降低一半至59克/公里。与此同时，全球范围内，2025年-2040年间实现禁售燃油车几乎成为多数汽车产销大国政府的共识。面对日趋严苛的排放压力，纯电动汽车成为“救命稻草”。

就在此次齐普策公开发表言论之前，宝马刚刚公布最新电气化转型战略，其计划在2025年推出全新的电动车架构(New Class)。据悉，该全新电动车架构平台将以非常广泛的兼容性，全面取代宝马集团现在的UKL小型平台和CLAR大型平台，而后两者几乎覆盖了宝马集团目前市面上的所有车型。

在舆论看来，此次全新电动车架构的官宣，既是情理之中，又是意料之外。

情理之中是从外部环境而言。在当下奔驰EVA豪华电动车专用模块化平台、奥迪与保时捷联手研发的PPE平台、大众汽车独立研发的MEB平台争相落地的同时，齐普策带领下的宝马却依然在采用油电共用的集成平台。油电集成平台与纯电平台存在差距是不争的事实。据外媒报道，2020年第二季度，宝马部分高管已经在公司内部提出了新的电动化战略，希望公司能够快速开发出纯电动平台以提高竞争力。

而让人意料之外的则是宝马在战略观点上的“一百八十度大转弯”。在此之前，齐普策新一届管理团队对“不推纯电平台”持顽固态度。2020年2月，齐普策曾公开表示，宝马不应改变既定的发展路线，更不会效仿梅赛德斯奔驰和奥迪等公司，开发纯电动汽车专有平台。取而代之的是，宝马将继续使用既可生产电动汽车也可生产燃油车的“集成”平台，这将使集团在电动化发展前景尚不明晰的背景下保持灵活性。

短短一年时间，从据不妥协，到孤注一掷，这其中，还包含着经营业绩层面的压力与期待。“宝马的市值约为550亿欧元(647亿美元)，低于其约600亿欧元的资产。”齐普策在最新表态中认为，“这有些不对劲，这是建立在没有未来的假设下的。”此前，大众汽车雄心勃勃的电气化计划提振了其股价，借助于更纯粹的电气化转型战略，宝马无疑也对市值的冲击抱有幻想。

4年之内坚守“油改电”路线

但是，宝马官宣全新电动车架构推出的时间节点不容忽视，那就是：2025年。

宏观来看，宝马集团将电气化、数字化转型战略分为三个阶段。第一阶段，通过Project i项目开启宝马电动化征程；第二阶段，宝马将在同一款车型上搭载不同的驱动技术，包括传统燃油发动机和纯电力驱动；第三阶段，宝马集团的产品阵列将根据“新世代”计划进行调整，交付给客户的内燃机车型总量将逐步减少。

目前，宝马主销的iX3中型纯电动SUV于2020年推出，作为第二阶段的带头车型，其基于升级过后的CLAR平台开发，也就是我们俗称的“油改电车型”。宝马预计，集团第二阶段产品攻势将在2025年达到顶峰。在此过程中，i4中型电动轿车和iX旗舰电动SUV都将在2021年内上市，5系和7系的纯电动版本也将在未来几年内推出。同时，所有这些车型都将使用与iX3相同的集成平台开发。这也就意味着即便是与前序车型序列看似毫不相干的iX，事实上也是“油改电”车型。

依靠“油改电”路线，宝马预计在2025年前，其纯电动车型的每年销量将以50%甚至更快的速度递增。预计到2025年全年，宝马集团纯电动车销量将为2020年的10倍以上，并将完成全球第200万辆纯电动车的交付。

宝马集团预计到2025年步入转型第三阶段。齐普策认为，“新世代”车型将是移动的高科技产品，该系列车型将主要有三大特征：完全重新设计的IT和软件架构、全新一代高性能电力驱动系统和电池、以及贯穿整个车辆生命周期的全新可持续理念。宝马预计，2025年至2030年间，宝马集团纯电动车型的销量将以每年超过20%的平均增速持续上涨。根据目前的市场预期，预计到2030年，纯电动车型将至少占到宝马集团总交付量的50%，同时所有车型系列都将提供纯电动版本。

分析认为，贯穿整个车辆生命周期的全新可持续理念以及更远视角的“碳中和”计划，新的电动车架构New Class都将是全盘局面中的核心支柱。只是不清楚在2021-2025年间，宝马是否能够凭借其“油改电”路线，在同清一色拥有纯电平台的品牌竞争中完成每年50%的销量增长。