凤凰网汽车

“我们要为米粉造车！”

“这是我最后一次重大创业”

“我们有钱！还有我们亏得起”

在3月20日，第二场小米春季发布会上，旗下诸多电子产品悉数亮相，但是外界关注的焦点却是，关于在当天下午刚刚官宣的造车。为此，小米集团董事长雷军发表了长达几十分钟的激情演讲，甚至高呼“我愿意堵上人生全部声誉来造车！”

好吧，不得不说，雷布斯的感染力还是非常强的，不要说台下的米粉了，就连哥隔着屏幕都想摇旗呐喊。但当我回归冷静之后，对于小米造车，仍存有诸多疑虑。

从抗拒到下场只用了75天？

对于确定要造车这件事，雷军表示，从1月15日董事会开始决定调研到决定造车（3月30日），小米管理层经历了85场业内拜访沟通，200多位汽车行业资深人士的深度交流，4次管理层内部讨论会，两次正式的董事会后，才做出了小米历史上最重大的决定——正式进军智能电动汽车行业，而这么算下来。

好像只经过了75天，众所周知，有关小米造车的传闻已经不是一天两天，最早可追溯到2013年拜访马斯克的时候，随后与造车有关的绯闻也是接连出现，北汽、比亚迪、长城等车企，也均扮演过小米造车的绯闻对象，就连小米自己偶尔也会调皮一下“造车，我们是认真的”。

然而光是打嘴炮也没什么，但其从2015年开始陆续申请定速续航、车辆控制辅助行驶、能源补充等一系列与汽车相关的专利。这......又作何解释呢？

造车只是为了米粉吗？

在发布会现场，雷军频频喊出，我们XX都是为了米粉，这也得到了现场米粉们热烈回应，甚至小米商城的下单量都一度飙升，如果没有安保拦着，估计现场粉丝们也要冲上台了。看着已经50多岁、声音嘶哑的雷布斯，还在为米粉们“掏心掏肺”，如果不买点什么感觉都说不过去，难怪有场外观众看完后都说已经被洗脑，要去下单买小米了。

实际上，在业界人士看来，小米造车是一件必然的事情，一方面缘于其手机业务的增长缓慢，另一方面则是因为电动汽车惊人的增速，即使在疫情蔓延的2020年，新能源汽车市场依然完成了9.8%的同比正增长，其中电动车更是取得了13%的同比正增长，占据新能源81.9%的市场份额。尤其是看着自己投资的蔚来和小鹏，在经过初期阵痛后都走上了收获的道路，“造火箭”的马斯克更是一度靠着造车成为世界首富，这是不是很有诱惑？

既然没有成为手机行业里的第一，那么成为手机行业里的造车第一，毕竟他也是“对钱没有兴趣”的人。

小米造车实力几何？

对于现在的汽车圈儿来说，跨界造车早就不是什么新鲜事儿，如果说蔚来小鹏是第一波造车新势力的话，传统车企所推出新电动品牌则是第二波，此前以百度为代表的互联网公司可以算是第三波。和当时作为“小白”的蔚来、小鹏汽车相比，现在的小米还是有一定优势的，除了上文提及到的那些专利，在软件方面小米有着MIUI手机操作系统以及众多粉丝的拥护。

与此同时，随着吉利、比亚迪等车企代工的放开，也让汽车制造的门槛大幅降低，跨界造车已然有了成熟的路径可循，和恒大、宝能、百度相比，带着科技光环、左拥右揽软件和硬件生态链的小米下场造车，怎么看来都感觉都高大上一点，毕竟苹果还没来......

1080亿元真的够烧吗？

在发布会上，雷布斯一句“我们有钱”，应该是戳到了不少新势力的心窝子。据小米最近发布的财报显示，其2020年收入达人民币2459亿元，经调整净利润人民币为130亿元，虽然雷布斯说现在亏得起，但其实可能只是现在亏得起，毕竟1080亿是小米十年来积累下的财富。

与此同时，以小鹏为例，在2020年，其毛利首次转正。也就是说，2020年没亏钱，但想要完成盈利并填补上之前的成本亏损，不知道还需要几年，要知道，小鹏汽车可是2014年成立的，至今已有7年的时间。

所以在最初的几年，小米仍要靠着手机等电子产品盈利，来供养汽车，这也是为什么选择独资造车，并且雷布斯亲自管理的原因，毕竟只有这样才能实现，钱的随意调动。

自建还是代工？

实际上，对于小米造车，大家最关心的还是怎么造，究竟是自建厂房还是寻找代工厂？此次小米并没有透露。前不久有消息称，长城将与小米进行合作，双方既没有否认也没有承认，只是甩下了一句“一切以公告为主”。

除此之外，网上还有另外一个声音——小鹏汽车，作为雷布斯多年的好兄弟以及好盟友，这个也是非常有可能的，但最后选择谁？还得看小米自己。

以上种种疑问，并没有公布答案，为什么造车？怎么造车？这一切的规划可能只有小米自己清楚，又或许可以说，可能连小米也不知道 （文章图片均来自网络）

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