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奥迪A6 allroad quattro作为豪华品牌界的跨界老祖，自1999年诞生后就引领着奥迪quattro四轮驱动系统以及气压式悬挂系统不断进步，并在这21年的光阴内进化至第四个世代。尽管国内引进的时程较德国晚上不少，但这款车于外观/内装/性能等各方面的综合表现，依旧是很大竞争力，而且独具性格。

虽然A6 allroad保留了A6 80%的设计风格，但是除了旅行车的两厢造型以外，还有不少元素来体现自己的allroad身份。由于主打“全地形”，因此中网采用了奥迪SUV车型最新的家族风格，让其看起来更加粗旷和具有力量感。

尾部的下保险杠同样采用了防擦的装饰条，再加上奥迪allroad车型传统的轮拱塑料防擦条和车顶行李架，这些越野元素让这款allroad版本比Avant版本更加野性。

除了肉眼可见的区别，allroad的车身高度达到了1500mm，比Avant版本高了45mm，139mm的最小离地间隙也比A6高了22mm。除此之外，为了适应更多的路况，A6 allroad还标配了自适应空气悬挂，可以根据不同的驾驶模式来调整出不同的悬挂阻尼和底盘高度。

新车内部整体样式与全新一代奥迪A6L差别不大，大面积软质搪塑+钢琴烤漆材料的包裹以及实木饰板，彰显豪华气息。运动真皮方向盘外加不规则的镀铬饰条手感较为舒适，两侧的多功能按键手感也较为紧实，具有较强的阻尼感。此外，在方向盘后部还配有拨片，增加了日常操控性和可玩性。12.3英寸液晶仪表显示效果出众，可以为驾驶员提供多媒体信息，导航地图以及各种各样的车辆信息。

后备厢空间强悍的装载能力是热爱旅游的欧洲人选择旅行车的一个重要原因，我们这款A6 allroad可以轻松装下我们一行4人全部的行李箱，并且还剩下非常多的剩余空间。除了能装，后备厢还设计了不少人性化的功能，底板的网兜可以固定住我们后备厢零碎的物品。

侧面设计了可以一键放倒后排座椅的开关，十分方便，不过我觉得要是提供电动控制放倒立起，肯定会显得更加优雅。

后备厢还有一块可随尾门开闭而伸缩的置物帘，如果不想使用它，也可以将它卸下来，只是卸下来之后会发现这块置物帘在车内无处安放，嗯，或许对于欧洲人来讲，这个并不是问题吧，毕竟买得起这个车型的车主，家里一般都有一个独立的车库……

车内的储物空间就没有后备厢空间表现那么理想了，跟A6有同样的短板，在前排你的手机会无处安放，虽然手扶箱里设置了带有无线充电的置物槽，但是取放手机始终没有那么便捷，嗯，一定是严谨的德国人觉得开车不应该看手机，所以你手机就乖乖地放在手扶箱里充电就行了。

但好的方面就是它空间的设计比较人性化，比如门板杯架，虽然不大，但是设计比较合理，大杯子也能装得下。乘坐空间方面，虽然这是一个标轴车，除了无法满足你在后排进行葛优躺以外，正常乘坐，空间上是不会有什么问题的，还有一个细节值得点赞的就是它的安全带卡扣有一圈光带，这样我们晚上坐车就不怕找不着卡位。

动力系统上，这一代奥迪A6 Allroad加入了48V轻混系统，3.0T V6涡轮增压发动机的最大功率为250kW，最大扭矩500N·m。而48V轻混系统是由48V锂离子电池和带式交流发电启动器组成。它可以在加速过程中起到辅助驱动作用，在滑行中提高充电效率，并可以降低发动机启停时的抖动。传动方面，与发动机匹配的是一台7速湿式双离合变速箱。在驾驶模式上，该车还可以提供运动、经济、标准、越野以及全路况五种模式。

虽然A6 allroad quattro为豪华品牌的跨界先驱，但它的越野能力依旧不能和四驱SUV相提并论。或许你会说它的底盘加高，驱动方式也改为前后动力输出比例相近的全时四驱，但在本质上它依然是旅行车，只是它有办法应付一定程度的越野需求。例如你要去野外露营，想要把车开上些许坑洞的草地上，A6 allroad quattro绝对可以做到，或着你想要行驶地面严重不平，处处是水坑的山路，它也能让你从容应对，不必害怕车身底部撞击硬物受损，也不用怕路面高低落差过大而刮到底盘。

坦白说，尽管A6 allroad quattro的定位较为广泛，但它的动态表现不输竞争对手的高性能车，与其说是跨界旅行车，那可能还比较偏向「拥有中度越野能力的性能车」。以它高级的车内设计、充裕的乘座及载货空间来说，A6 allroad quattro绝对是SUV买家值得考虑的车型，毕竟只有它的跨界设计，才能同时满足你对越野、性能及空间的需求。