凤凰网汽车

现在聊到汽车，我们经常会听到一句话"特斯拉玩了多少年了，马斯克玩了多少创新，它很先进"。特斯拉在近几年的汽车时代里，给足了大家关于未来的启示，于是如今的销量成绩也是水到渠成。不过，万事万物都一样，有好的方面，也会有不尽如人意的一面。如今的特斯拉，在中国市场被故障、产品质量以及商誉等等方面的麻烦缠身。

而且除了这些之外，特斯拉还要面对另一件事，它的领先幅度在进一步缩小，传统车企们已经开始了自己的抢夺之旅，BMW、大众、戴姆勒，都是它的新对手。还有，接下来特斯拉要面对的不仅是这些百万及千万销量体量的老牌车企，还有风头正盛的雷克萨斯。

如果有一辆更好更靠谱的"特斯拉"，你还会不会买特斯拉？

对于现在的特斯拉Model 3车主和下订车主来说，会。答案并不是因为他们已经购买了特斯拉，而是因为价格的分水岭，注定了消费符号的不同。本质上，目前特斯拉的消费群体，手里的预算在20-27万元之间（结合纯电动车型的限购政策、上海/深圳的号牌政策），一个比迈腾、雅阁高一些，一个和奥迪A4L偏入门版本接壤的区间。

上市不久的特斯拉Model Y，则是把自己的档位拉高了一些，35-40万元的区间，奥迪Q5L偏入门版本的接壤区间。

话题的中心，要回到雷克萨斯身上，原因在于，3月30日，它终于认真的发布了自己的全新纯电动LF-Z Electrified概念车，并简单的提及了一下自己接下来的电动车推出节奏以及方式。

先说最简单的部分，雷克萨斯的新能源汽车推出方式是，不会像大众or奥迪一样，放弃内燃机市场全力转型电动化，而是不放弃原有市场，去实现过度转型。

这种节奏对于丰田来说太正常不过，于是接下来，会是燃油机、油电混动、插电混动以及纯电动车型的共同推出。到2025年，雷克萨斯要推出20款电气化车型，包括油电混动、插电混动、纯电，还有其他电气化车型。

比较复杂的内容，关于这款雷克萨斯LF-Z，e-TNGA架构下的新技术车型。直接梳理它的产品亮点，你就能读懂雷克萨斯的纯电动造车理念是什么逻辑。

1. 最粗浅的是未来设计，封闭式前脸+家族元素+很多燃油车上没有的细节，车里不提供中央大屏，而是蝴蝶翅膀形式的三块大屏包围驾驶位，还有座椅想要营造给驾驶者像骑马时坐在马鞍上那样的驾驶欲望；

2. 其次是大家都关心的续航和性能，4.88米长/轴距2.95米的SUV总重2.1吨，但即便是这种身材，还是能拿到3秒破百、WLTP工况600公里续航、峰值扭矩700N·m、最大功率544马力、90度电池容量，这些数据；

3. 车内智能部分，是数字钥匙、大屏AR导航、车联网车机、一系列的在线服务，语音交互、语音操控、控制智能家居这些自然也是完备；

4. 车外智能，雷克萨斯轻描淡写的说了一句高阶智能驾驶，没继续展开。然后，关于智能驾驶的重点在于DIRECT 4、线控转向2个词汇上，DIRECT 4是EV时代的四驱理念，简单来说就是通过对路况/驾驶需求的不同判断，用自己提前预置的算法，让动力以尽可能合理的方式传递到四个车轮上，于是，可前驱/后驱/四驱；线控转向，则是提前预读路况（雷克萨斯并没有具体解释），比如通过精度地区、视觉传感器等等，然后协同转向机执行操作，人工驾驶时更轻松、更好开，驾驶系统介入时则能带给车通过高速弯道的相关能力。

以上最终总结，是雷克萨斯将推向市场一辆能实现3秒破百+600公里WLTP续航+智能网联+智能驾驶+智能四驱/转向的全新设计纯电动新车。面对这些数据，目前的特斯拉新车，差异化只有超级充电桩这一个点，但雷克萨斯一样可以补齐。

这，也揭示着后续豪华品牌们破局的关键点

一台在功能层面一一对应特斯拉亮点的新车，一台在性能层面甚至比特斯拉更强的传统车型，然后，还有特斯拉短时间内绝不可能出现的：品质稳定性、做工细腻度、品牌商誉，以及它们一起带给消费者的，信心。

特斯拉在中国市场的销量，目前成绩是月销量连续破万状态，同时，结合它的用户群体消费区间+画像，你会得到与舆论传播不同的认知，目前在中国国产的特斯拉Model 3，它所拿下的是18-25之间的豪华品牌偏入门级别市场，特斯拉Model Y拿下的是奥迪Q5L、凯迪拉克XT5等车型的偏入门市场。

同时，还有一个很重要的原因，因为有着限购城市的政策扶持。

在触动传统豪华品牌利益之后，特斯拉接下来将要面对的是，在产品力呈现基本相同甚至较差的前提下，如何面对豪华品牌们已经积累多年的DNA级影响力。

以雷克萨斯为例，它的用户客群预计会与特斯拉之间完全相反，因为雷克萨斯的核心DNA是舒适、细腻、面面俱到、稳定以及品质，这些特征在特斯拉身上并不存在；

以BMW为例，它的用户群体会寻求驾驶乐趣，同时在创新层面，目前因为iDrive 8以及第五代eDrive的推出，特斯拉在交互和电控层面没了优势；

以梅赛德斯奔驰为例，豪华，从不是特斯拉强项；

然后，是新一轮的技术竞赛，几者之间要打出新一轮的差异性功能创新、自动驾驶创新等，否则直接的影响既是利润、销量、份额等。

写在最后：

越来越多的豪华品牌开始转型智能电气化汽车之后，这个行业里的特斯拉，实际上并不在如很多人所想的那样可怕。

智能汽车时代，本质上和很多人所说的传统手机到智能手机时代变化那般剧烈，因为并非是体验方式的不可替代，传统车企们正在补强自己的智能化，然后放大自己在稳定性、品质、驾驶层面的优势。而非，以电话、短信、初级应用，向全触控全App所转变。

当然，特斯拉并不会在接下来的智能汽车发展中崩塌，这个行业一定时期内是有它的立足之地的，它可以通过中国特供车型来直接进入大众、丰田的主流市场，那时，它要面对比亚迪和丰田大众的夹击。

最终，你我身边的德系、日系、美系、中国自主品牌，继续形成一个新局面。至于颠覆行业基础规则，那是另一个话题。