凤凰网汽车

如果从1958年第一辆红旗轿车试制成功开始算，中国的民用汽车工业已经有了60多年的发展历史，这其中大部分的时间里，国产汽车都是以“追随者”的形象示人。除了具有特殊身份的红旗之外，大多数的国产品牌都不怎么招人待见，“二流货”的帽子，一戴就是几十年。那么，实际情况是怎样的呢？

实力胜过一切说教

就算是到国产头部厂商已经年销超百万辆的今天，这种印象在很多消费者心目中依然根深蒂固。买汽车自动屏蔽国产品牌的人并不在少数，这也是国产汽车目前面临的众多不利因素之一。

但如果抛开偏见，你就会发现，这些东西早就是老黄历了。

如果你承认销量代表实力，那你便不能再说吉利、长安这种月销10万辆以上的品牌是二流；如果你认为技术第一，那你更不能将那些常年在消费者投诉方面霸榜的合资品牌称为一流。

最近这些年，我们听到过丰田刹不住、本田机油乳化、马自达异响、沃尔沃共振、大众断轴、奔驰漏油、特斯拉自燃等各种质量问题，但一向被消费者放在显微镜下找毛病的国产品牌，却很少出现类似的问题。

实力胜过一切说教。无论是质量，还是销量，还是技术水平，国产品牌早已经今非昔比。那些认为国产品牌是二流的人，就跟几年前说华为手机是山寨一样，都需要一种“睁眼看世界”的勇气。

所谓质量问题

国产车是“二流”的说法，最初都来自于二十年前吉利、长安、奇瑞等初创时期给人留下的不良印象。其实，这无可讳言，除了起点较高的“国车”红旗之外，其它国产品牌都是从逆向研发起家，质量问题在所难免。但汽车是大规模机械化生产出来的消耗品，不是传承百年的艺术品，它只能在发展中解决问题，而不可能做成完美无缺后再推向市场。

把外资品牌的在售车型买几台回来，拆开，然后仿造一些零件，再组装起来，靠低廉的价格推向市场，所有的国产品牌都是这么起家的。但如今早已时过境迁，国产品牌这几年的质量水平飞速提升，整体实力并不弱于合资品牌。

数据最能证明问题。

在车质网的质量投诉排行榜中，合资品牌常年霸榜，而排在前30名的国产品牌只有两家，而且是“偶然”进入。而那些国产车主有了质量问题也不去投诉的说法，显然是低估了消费者对国产车的挑剔程度。

所谓技术问题

老一辈人在提起国产汽车时，最喜欢说的就是三大件。发动机、变速箱、底盘的确是汽车的核心组成部分，也的确曾是国产汽车的最大软肋。然而，了解一下合资品牌的质量问题就会知道，三大件在它们那里也是重灾区。

反倒是国产汽车，在正视自己的问题和不足之后，投入巨资进行技术研发。如今，吉利、长安、长城、上汽等都已经拿出了自己成熟的发动机产品。这些发动机的装车量动辄几十万，还从来没有哪个品牌出现奔驰漏油这样的大规模质量问题。

当然另一种声音也一直不断，那就是原创度的问题，认为国产品牌只会在国外老旧车型的基础上“魔改”。说这话的人显然不知道，目前，人类的很多军用科技都是来自于二战时期的德国，所谓的原创度，只在国产车的“厌恶者”那里起作用。如果真的存在知识产权问题，外资品牌会比消费者更着急。

弯道超车的新能源

中国国产工业与国外的差距，并不是那些不知所云的“工匠精神”、“严谨态度”，而是起步太晚，技术积累不够，因此，国产汽车厂商一直都有一个弯道超车的梦。在燃油车时代，它们确实难以做到能够与外资品牌平起平坐。但是，在新能源时代，“超车”梦或许值得期待。

根据乘联会的数据，2月份新能源汽车销量前15名中，国产品牌占据绝对的主导地位，而且覆盖从微型车到高端豪华车的各个细分领域。除了特斯拉，其它外资品牌在新能源领域一个能打的都没有。

更重要的是，我们很少听到国产新能源厂商在核心零部件上受制于人的消息。国产新能源领头羊比亚迪早已完全掌握了电池、电机、电控等核心三电技术，宁德时代也是动力电池行业的巨无霸。

如果把国产品牌称为“华系车”，那它的市场占有率接近40%，是当之无愧的“一哥”。销量高居第一，质量上很少出问题，同时还干不出“不带气囊车型卖8万”这样的奇葩事儿，这样的品牌如果说是二流的话，那所谓的“一流车”应该在大气层。

两年前，数码圈有一个词很流行：非核心用户噪音。其实，它也适用于汽车行业，一个汽车厂商，努力提升技术与品质即可，它不是学校，无法教别人怎样去除偏见。国产车的进步肉眼可见，对此视而不见，还把它称为“二流品牌”的消费者，对国产汽车的影响，其实完全可以忽略不计。