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在氢燃料电池汽车市场，目前中国自主品牌还不是最成功的。因为目前在中国的新能源汽车，依然是以纯电动汽车配合插电式混合动力汽车为主的。如果放眼全球的话，氢燃料电池汽车也有一少部分国家和汽车企业在积极的推动，比如说日本的丰田和韩国的现代。

这两家企业在氢燃料电池汽车方面的研究已经有很多年了，并且也有很成熟的车型上市。但是目前摆在各个汽车企业面前的并非是氢燃料电池汽车的研发，而是关于氢气的制取，简单来说也就是加氢站。

目前加氢站的建设成本是非常贵的，就连韩国整个国家用了好几年的时间，也才建成了几百个而已。远远满足不了需求。

而今后国家对于氢燃料电池汽车也是积极扶持的一个态势，原因是氢燃料电池汽车相比于纯电动汽车来说，污染的程度更低，而且续航里程也更长，一次加氢的时间也就是5分钟，完全可以与加油相媲美。这些都是纯电动汽车所不具备的优势。

因此在这样的前提下，也激发了广大自主品牌在氢燃料电池汽车方面的研究。3月29日，长城汽车氢能战略全球发布会在保定哈弗技术中心正式举办。那么长城汽车开始布局氢燃料电池市场都有哪些具体的优势？长城汽车又会如何实现后发制人呢？

【1】制-储-运-加-应用全产业链

首先长城汽车要做的不仅仅是开发一个氢燃料电池汽车那么简单，而是要打破技术壁垒，贯通上下游产业链。这样的做法是非常正确的，因为如果你只有汽车，但是没有制造，存储，运输，加工氢气的能力的话，那么氢燃料电池汽车也是没有办法推广的。

在产业链上游长城汽车通过钙钛矿太阳能光伏技术，实现氢+电储能系统，为规模化可再生能源存储提供解决方案，为移动和固定式能源综合利用奠定基础。

在产业链下游方面，长城汽车已经在全国各地建立了试点示范区。规划超过千台，涉及乘用车、重卡、物流、公交，船舶、轨道交通等多种应用场景。

【2】自主研发氢动力系统

解决了全产业链之后，那么最重要的问题就是研发一个氢动力平台。在这个平台上开发汽车。那么长城汽车的计划是在今年。将推出全球首款C级氢燃料电池SUV，并在全球率先完成100辆49吨氢能重卡应用项目落地；2022年，首支高端乘用车服务车队将出现在冬奥会的舞台上；2023年实现核心动力部件推广数量国内领先，2025年剑指全球氢能市场占有率前三。

【3】投入30亿研发

在研发投入上，长春计划再投入30亿元用于氢等领域的开发，已达到万套产能的规模，同时长城汽车目前已经在全球4个国家5个地方构建了全球化的研发体系。到现在为止，长城汽车已经实现了。电堆及核心组件、燃料电池发动机及组件(控制器等)、Ⅳ型储氢瓶、高压储氢阀门、氢安全、液氢工艺”六大核心技术和产品的知识产权完全自主化，多项技术均突破了“卡脖子”的行业痛点。也为今后氢燃料电池汽车的发展打下了基础。

【4】长城氢柠技术，1+3+5的性能特点

长城汽车氢柠技术是一套国际领先的车规级“氢动力系统”全场景解决方案，总结为“1+3+5”, 即1整套车规级研发体系，3大技术平台（氢电平台（HE）、电堆平台（HS）、储氢平台（HP））和5大性能（高功率(>200kW)，高效率(>60%)，高温度(>100℃)，高耐久(>20000小时)和高互联（新能源+智能网联））优势，是长城汽车氢能战略的技术核心支柱。

虽然长城汽车不是最早开发氢燃料电池汽车的自主品牌，但是从长城汽车发布的氢能战略来看，长城汽车目前已经具有了相当不错的技术优势，而且对未来氢燃料电池汽车有长远的规划，甚至还想打通上下游产业链。这也是目前国外汽车品牌所没有涉及到的领域。那么今后长城汽车很有可能会成为中国氢燃料电池领域的领军品牌。