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2016 年，小鹏汽车首次公布第一代 Beta 版新车，蔚来刚刚牵手江淮，特斯拉发布了Model 3，大众展示了ID.概念电动汽车……在那个全都被电动汽车打了鸡血的年份，比亚迪、吉利和北汽是国内新能源乘用车总销量前三。彼时的长城蜂巢电池才刚刚起步，“偷偷”成立的氢动力XEV项目组鲜有人知晓，在新能源的道路上还只能算刚刚起步。

然而到今天，长城旗下的电动品牌欧拉已经位居国内一线阵营，在燃料电池上长城也率先发布了氢能战略。一切看起来似乎并不算早，但一切却又来得那么时机刚好。而这背后，当然都不开长城汽车董事长魏建军，那个总是与趋势赛跑的男人。

氢能发展借鉴蜂巢路径

3月29日，长城汽车正式发布了氢能战略，涵盖了国际级“制-储-运-加-应用”一体化供应链生态，同时推出一套国际领先的车规级“氢动力系统”全场景应用解决方案——氢柠技术。

早在2016年初，长城汽车便成立了XEV项目组，正式开启了FCEV核心技术研发；随后长城汽车还分别加入了国际氢能燃料电池协会和国际氢能委员会，更成为氢能委员会首个中国整车厂会员；2019年长城汽车成立未势能源科技有限公司，开始了氢能公司的市场化独立运营。

魏建军表示：“实际上，从2019年两会后我们压力才小一点。”2019年，氢能源首次写入《政府工作报告》，将氢能纳入中国能源体系之中，我国才真正开启氢能大发展元年。而在此之前，长城缘何能在氢能上如此投入呢？

“我们必须要早布局，趋势促使我们早布局。”魏建军表示，“当初我们电动车没在油改电上耗费时间，很干脆布局电池，燃料电池也是遵循这样的逻辑。背后除了国家政策，还需要技术进步、突破。五、六年前，我们就是基于产业链和发展趋势布局氢能，我们投不投取决于趋势。技术储备也不一定都能用上，但有其适用场景。虽然大家的关注点更多在整车，但是这些技术我们都在储备。”

也正是有了这些技术储备，才让长城在风口来临之时实现“选择自由”。按照规划，今年，长城汽车将推出全球首款C级氢燃料电池SUV，并在全球率先完成100辆49吨氢能重卡应用项目落地；2022年，首支高端乘用车服务车队将出现在冬奥会的舞台上；2023年实现核心动力部件推广数量国内领先，2025年剑指全球氢能市场占有率前三。

魏建军表示：“现在，氢燃料应该像前十年的动力电池、电动车局面一样，基础设施不完善、产业链不完善，包括电池本身、三电系统等都处于初级阶段。但我想，这个发展速度应该像电动车一样快。”

而对于氢能接下来的发展路径，魏建军也明确将会借鉴蜂巢电池的发展路径，走资本发展之路，“我们希望企业成为成套技术的供应商，希望资本多元化，就像蜂巢电池已经做了一轮融资了，现在的估值也在往上涨，氢能技术公司的资本也会多元化。一家公司完全由我们投资、控制，很难确保独立性。长城汽车给的是前期支持和部分市场。”他表示。

坦克独立 自动驾驶超特斯拉

除了在新能源发展上不走寻常路外，长城在新品类发展上也不断“出人意料”。

目前就有消息传出，去年推出的网红车型——坦克系列将实现品牌独立。对此，魏建军也给予了确认，并表示将在4月19日上海车展举行坦克独立的发布会。他认为，“坦克是越野型SUV，WEY是城市型SUV，因此坦克独立是必然，也是最好的选择”。

据了解，目前长城已经为坦克做了很深的布局，并专门发布坦克平台，未来还规划了5款车。“长城汽车争取在这个品类的国际市场有所作为，把坦克打造成（个性）非常鲜明的品类。品牌定位将后续发布，现在保留悬念。”魏建军表示。

应该说，去年坦克的出现给此前一直低迷的WEY品牌带来了一线生机，而如今随着坦克的即将独立，WEY品牌又将何去何从呢？

魏建军透露，2021-2022年WEY规划了8款产品，竞品对标合资一线价位的品牌，比如大众、丰田、本田等，价格定位15万-20万元区间，产品类型也有混动、插电类型。

“这部分市场增长很快，长城汽车要把握住消费升级带来的市场机遇。现在看，我们的自动驾驶肯定能超越特斯拉；座舱系统则对标中国产品，这方面特斯拉并不好。今后，座舱系统的场景想象空间可能超过自动驾驶。很快就会反馈到市场表现。”他说。

从长城刚刚公布的2020年财报来看，其全年净利润达53.62亿元，同比增长18.36%。最关键的是，长城汽车品牌溢价能力得到提升，2020年单车平均售价较2019年提高3.1%。应该说，哈弗大狗、欧拉好猫、坦克300等一系列网红车型的诞生和销售热潮全面带动了长城的市场表现，而在技术研发上所坚持的“精准投入”也获得了回报。

“对于传统车企，外界有一种声音认为形象比较老旧、古板，缺乏创新力，这绝对不是长城汽车的形象。”魏建军表示，毕竟，长城一直在与趋势赛跑的路上。