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汽车工业是一个典型的资本技术密集型的产业，作为毫无造车经验可言的新势力，短时间内能实现从PPT到实车交付，自然深受投资人所追捧，更是新能源车市场上的焦点所在。

所以，造车新势力几乎是自带流量般的存在，融资、上市、股价、新品发布、技术突破、创新营销，它们身边从不缺少关注度。行事作风相比于传统车企更加高调，善于利用热点制造话题为自身提高声量。生活在镁光灯下,它们一举一动都可以吸引媒体记者闻风而至。

当然，它们之中也不乏有低调务实的代表，零跑汽车就是其中的一员。当蔚来、小鹏、威马等头部造车新势力累计销量已经突破一万辆时，零跑的第一款产品还没有上市。在新能源汽车赛道上，它就是一个默默追赶的“后浪”。

但令人意外的是，进入2021年，原本默默无闻的零跑汽车突然“冒头”了。销量不断攀升、牵手合肥、获得43亿B轮融资、宣布IPO计划，零跑汽车迎来了爆发期。到底是什么样的改变，让这个“后浪”发生了如此大的蜕变？

告别小众，走向主流

汽车制造的本质始终要回归到产品。零跑汽车创始人朱江明在接受媒体访问时曾表示，零跑的爆发其实并不是一个突然的结果，产品是关键。

从轿跑车型S01到微型车T03再到中型SUV C11，不难看出，零跑的打法就和其他造车新势力有所不同，看似杂乱无章的产品布局却内有乾坤。

轿跑产品虽然是个小众市场，但却能引起年轻消费者足够高的关注。S01在很多人看来可能并不完美，但无框车门、7秒破百的加速、指静脉识别解锁、人脸识别等出色性能和高科技配置，足以给零跑这个品牌定调，体现其造车能力的可塑性。

随后的纯电动微型车零跑T03，可谓展现了零跑汽车真正成熟的实力。尽管这个细分市场竞争对手众多，但靠着5.98万的售价、403公里的续航、以及同级别少见的L2级智能辅助驾驶系统，零跑T03自2020年5月份上市后短短7个月内，累计销量就突破1万辆，奠定了其在新能源车市场中的一席之地。

而2021年1月1日正式开启预售的零跑C11，更是重新定义了零跑汽车，让零跑迈入了主流市场。朱江明在接受专访时表示：“零跑C11就是半价Model Y，且性能上要与Model Y一致，而豪华要强于它”。15.98万的起售价，发售16个小时内预定用户就已经过千人，事实证明，零跑C11极具诱惑力。

自主自研，厚积薄发

作为跨界造车者，零跑汽车从2015年正式成立伊始，就摈弃了“拿来主义”，投入大量的人力物力去进行三电系统、智能驾驶系统等核心技术和零部件的研发。而零跑C11短时间内获得极高关注度背后，就是零跑自研三电、自研芯片硬核实力的体现。

零跑C11是零跑汽车纯电动模块化C架构的首款车型，具有高端化和高通用性的特点，能够匹配多款动力总成与能量电池包。在自研的新一代海格力斯电驱系统加持下，其最大续航里程达到600公里，双电机智能四驱版百公里成绩达到了4.8s，性能上不输特斯拉Model Y和蔚来ES6。

而自动驾驶方面，更是零跑C11的重头戏。其身上搭载的凌芯01芯片，是国内首个具有完全自主知识产权的车规级AI智能驾驶芯片，单颗算力是目前主流车企使用的Mobileye eyeQ4芯片的两倍。当市面上大部分自主品牌车企要依赖进口芯片的情况下，这已经是一个相当大的进步。

在凌芯01的强力加持下，零跑C11搭载的Leap Pilot 3.0可实现包括360°全景环视、ADAS域控制以及近L3级别的自动驾驶等多达22项智能驾驶辅助功能。虽然价格亲民，配置上却可以媲美特斯拉Model Y和蔚来ES6等更高级别车型，以高打底，这就是其魅力所在。

更重要的一点，零跑既然有能力研发出自动驾驶芯片，必然会有进一步研发其他芯片的计划和实力。在如今这个“芯片慌”的时代，不少车企都经历了停产的阵痛。只有高度的自主研发，掌握了核心技术，才不会受制于人，才能在“新四化”时代掌握足够的话语权。

受投资者青睐，规模不断扩充

正因为有着十足的潜力和发展前景，互联网企业及战略投资企业都格外看好零跑汽车。1月底，零跑汽车公布其B轮融资情况，总计融资金额43亿元，超募逾10亿元。而在B轮融资之前，零跑汽车此前的Pre-A轮、A轮、A+轮融资总金额为27.6亿元。

众多投资者当中，就包括拥有“最强风投”称号的合肥市政府。据消息人士透露，零跑将在合肥建设第二工厂，相关细节双方仍在洽谈中。而就在3月29日，杭州钱塘新区和浙江零跑科有限公司举行了年产20万台新能源汽车项目的签约仪式，项目总投资40亿元。

这是零跑汽车继合肥之后，再一次与地方政府合作。不难看出，各地方政府对于零跑汽车对地方经济和就业的带动充满了希望，也相信零跑汽车在未来的新能源车市场能够做到后来者居上。据了解，零跑汽车计划在2021年底或2022年初在科创板实现上市。

与“蔚小理”等头部造车新势力相比，零跑仍然是一个不断追赶的“后浪”。虽说融资金额远不如“蔚小理”，但自2019年1月推出首款新车S01至今，每年一款新车的推新速度，加上不断完善的自主研发实力以及不断扩充的规模，是妥妥的潜力股。

创新销售，未来可期

融资、不断牵手地方政府、谋划IPO、被寄予厚望的C11登场，不难看出，2021年将会是零跑汽车准备大干一场的一年。

据零跑汽车官方数据显示，3月订单3227辆，环比增长33%。其中，零跑T03订单为2554辆，依然是主销车型，而零跑C11受产能爬坡影响目前订单为638辆。第一季度的总订单位10019辆，整体规模正在不断增长中。

朱江明曾在接受媒体采访时表示，零跑汽车在市场营销费用投入极少，销量完全是靠产品力实现的突破。且C端用户占比超95%，老车主介绍的来源很多，在“以老带新”的情况下，也能形成可观的自然增长趋势。

与“蔚小理”等头部造车新势力采取直营店的模式不同，零跑汽车采取的是“直营+城市合作伙伴”的模式，目前的店面数量已达120家。这样的好处在于，付出更低成本的同时，有望吸引更多的投资者加入，不断完善网点建设和扩张销售渠道。

钟述

2021年，将会是新能源车市场竞争最为激烈的一年。新势力崛起，自主品牌不断冲击高端化，外资车企对国内发起猛烈的产品攻势。

对于零跑汽车而言，在获得大量融资后，必定会加快产品、营销、渠道、工厂等多个维度的建设和落地，呈现出稳健、全面的发展态势。在深厚的自主研发实力加持下，未来零跑汽车的优势会逐步显现，在众多新势力中脱颖而出，实现“长江后浪推前浪”也是未尝不可的事情。