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不久前，吉利汽车控股有限公司突然宣布，吉利旗下全新的新能源品牌“极氪”正式成立，尽管此前已经有相关的消息，但没想到这个品牌会来得这么快。

不接地气，出师不利

大家还记得几何汽车吗？它同样也是吉利旗下的新能源品牌，2019年正式成立，以高端、高性能为定位。当初，吉利对这个品牌也寄予厚望，首款车型几何A甚至选定在新加坡作为上市地点，摆着一副进军全球市场的气势。

然而，几何汽车刚刚开局，就已经各种不利，在新能源汽车发展势头迅猛的时期，几何汽车的整体销量却并没有突出的表现。

最初，单凭几何A一款车型，每个月平均下来还有一千多辆的销量，但2020年上半年刚好处于国内疫情最为严峻的时期，销量严重受挫，后来销量虽然逐渐恢复，第二款车型几何C也正式上市，但整体销量仅仅有两个月受到刺激而增长，随后又再次下滑。没对比没伤害，几何汽车的销量表现甚至还不如诞生更晚的哪吒汽车。

几何汽车销量一直上不来，问题究竟出在哪？论产品力，不管是几何A、几何C，还是最近刚开启预售的几何A Pro，其实都不差，续航能力，动力性能，智能化科技应用等方面都与同级车型不相上下，可一谈到消费者最关注的价格，几何汽车可以主动退出群聊。

以几何A为例，它的起步价居然要得15万元起步，这还是补贴后的价格，而同价位的广汽埃安AION S补贴后起步价只不过13.98万元，比亚迪秦EV则更便宜，补贴后起步价只需12.99万元。如果我是消费者，肯定会很果断的把几何A排除掉。

几何汽车或许感到不服，我的品牌定位更高端呀！我的性能也不差呀！但问题是，消费者不买账！尽管几何汽车在设计、技术和智能化科技方面都下了不少功夫，但它本质上依然是“油改电”的产物，几何A的造型明显能看到帝豪GL的影子，而几何C的轮廓显然是帝豪GSe的模样，单单这一点，消费者就觉得诚意不足，售价也配不上，更不会认为它是一款高端、高性能产品。

很明显，几何汽车的处境其实相当被动，当其他传统车企都开始将自己的新能源品牌独立出来发展的时候，吉利认为不能落后于市场，只能跟随大潮流。几何汽车的诞生，多少有点仓促应战的感觉，这个品牌并没有做好充分的准备，强行对品牌贴上高端的标签，定位脱离人民群众，产品无法迎合消费者的需求。

再造一个“极氪”，真的行吗？

几何汽车目前的状况已经表明，该品牌走高端路线的策略是失败的。现在，吉利又再打造一个更高端的“极氪”，难道就没有吸取教训吗？

事实上，吉利走高端化路线还是有一些经验的，这些年来领克的表现也确实可圈可点，消费者也开始接受并认同这个新兴的高端品牌。冷静下来思考的吉利干脆死马当作活马医，直接套用这种模式以挽回局面。

最近极氪汽车刚刚发布了首款量产车型极氪001的官图，它基本上还是沿用了领克ZERO概念车的设计元素。不过，吉利并没有让极氪的设计摆脱领克的风格，或许这是想让极氪001拥有领克的高端气质加持吧。

从产品角度来看，极氪001这款车还挺有高端感，它基于吉利全新的纯电专属架构——SEA浩瀚架构，具有无框车门设计，配有主动可调空气悬架系统，搭载前后双电机系统，0-100km/h加速时间理论上能达到3.9秒，智能互联系统和智能驾驶辅助系统也必不可少。总体来说，这款车就算跟造车新势力硬杠也不会有任何劣势。

极氪001够高端了，消费者就会买账吗？这还真不好说！近年来，一大堆造车新势力都在吹捧自己的品牌如何高端，性能如何优越，价格还老贵，但到头来，能够在新能源车市场成功跑出的品牌却寥寥可数。所以，不管是几何汽车还是极氪汽车，给自己贴上“高端”的标签，并不意味着有胜算。

说实话，消费者对价格十分敏感，那么是几千块的差异，都有可能让他们改变主意。因此，极氪汽车会不会走回几何汽车的老路，最终的定价策略恐怕就是关键。