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近日，全新东风日产奇骏出现在了新一批工信部的申报名单上，这就意味着全新奇骏会在今年推出市场与大家见面。作为日产家族里SUV市场领域的销量头牌，在同级别的综合产品力上奇骏都是上游水准，自然每次的换代都会引人注目。最受争议的莫过于日产将在新奇骏上推出1.5T三缸的版本。

了解国内汽车市场的朋友都知道，早在日产之前已经有许企业尝试过三缸发动机，就比如别克的英朗，在改款之后销量直接是"跳楼式"暴跌，随后别克将英朗换回四缸后销量才逐渐回暖。许多案例都印证了，玩三缸无异于是在玩火，有了许多的前车之鉴，日产依然推出了三缸发动机，这到底是在胡来还是真的对自己产品力有信心呢？

摆脱日式古板，新奇骏更为年轻时尚

据悉，新款奇骏的外型尺寸方面有了加大，除此之外，在外观方面也有了明显的变化。相比于现款，进气格栅的面积有了些许增大，分体式的LED头灯配上更为凌厉且具有个性的LED日行灯，尾部无过多的亮点，尾灯没有做成当前流行的贯穿式设计。老款奇骏给我一种老态龙钟的样子，而新款整体是在向年轻个性化靠拢的，所以在外观部分并无过多的槽点。

内饰部分也顺应着主流的趋势，中控区域采用了悬浮式的液晶显示屏，电子挡位处也比老款更显档次，还增加了桃木的材质，整体感觉没有以前古板，似乎摆脱了日系车内饰老气的印象。

总的来说，在外观和内饰方面，新款奇骏的确比现款要更为时尚好看一些，内饰也更加科技与前卫。可毕竟汽车主要的还是三大件，所以以上并不足以转移群众对三缸机的注意。

可变压缩比技术，动力不减更省油

此次新奇骏搭载的是1.5T VC-Turbo发动机，配备了CVT变速箱，数据方面，额定功率为150kW，最大扭矩300N·m。从账面上来看虽然是三缸的发动机，但基本快接近2.0T的动力了，所以看数据上还算说得过去。

同家族里的天籁也是运用的此款发动机，从用户口碑论坛也能看出，此款发动机在动力与燃油经济方面表现都可圈可点的。

VC-Turbo之所以能实现在动力充足的情况下还能达到燃油经济的原因，是得益于它将引擎的高低符合运行完美的区分开来了。在大动力请求时，连杆机构会改变上下点的位置以降低压缩比（8:1），从而实现高增压值、大动力输出模式。而低负荷运行时，则会增加压缩比（14:1），降低增压值，实现稀薄燃烧以减少油耗。日产在可变压缩比发动机上的技术已算得上是拔尖类的了。至于这款发动机在奇骏身上能有什么样的表现，只有等以后才知道了。

最后

根据目前以上的信息，从外观造型、内饰用料、VC-Turbo可变压缩比的发动机技术都不用怀疑它是非常具有实力的一款SUV，可国人对三缸的偏见是根深蒂固的，新款奇骏除了1.5T的外，日产还保留了2.5L自然吸气的版本，鸡蛋别放在一个篮子里的道理都懂，这样的话也能为自己留点底牌，毕竟那些"血淋淋"的教训都摆在厂家的眼前。