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很多人的认知，觉得电动车不够成熟，但其实是，有关于电动车所使用的科技层面，进步太快。当下，我们或许能猜测出，两年后的油车能有哪些进步，但两年后的电动车，相信没人说得准。

这或许是笔者今天试驾过长城欧拉好猫之后，所要分享给读者的第一个观点。严格来说，以自主品牌的角度来看它，你或许能说出它的不足，但不可以否认，在前保时捷设计师的巧手之下，欧拉好猫的实车挺吸眼球，我第一眼联想到的会是甲壳虫，它不是那种在照片上就能散发完整魅力的外观，而欧拉好猫的外观，确实有着不少的细节令人感到质感出众，而且有着不小巧思。

实车个头儿不小，而且质感出众

前脸采用的圆灯设计，搭配圆弧的车头就像是Q版的911，不过由于车宽来到了1825mm，所以让观感不仅可爱，还能流露着复古车型应有的典雅，车侧延续着前脸的线条，并在保证后排乘坐空间下，欧拉好猫并不像甲壳虫般流线，毕竟还是台四门掀背车的定位，必须保证一定的实用性。紧接着，则是笔者认为最有点睛之笔的车尾了，你第一眼会无法发现尾灯在哪，其实设计师将灯组放置在后挡风玻璃下方，并且融合的很好，让尾门上保留着完整的轮廓，这点实在的够原创，也十分好看。

来到车内，欧拉好猫将复古元素更为发挥，在中控台上方以及门板上，不仅运用了麂皮材质增加质感，座椅上的菱格缝线更是不打马虎，笔者认为最棒的是眼前的方向盘皮革，其触感以及缝制工艺，讲真的，已达百万级别豪华轿车的手感，而且为了满足女性驾驶者的需求，径宽对我来说算是偏细了。

但为了符合电动车科技感的形象，不免俗还是用上了ORA Smart-café™ OS 咖啡智能车控系统，采用了领先的17.25英寸高清双联互动大屏+猫力远程互联，ORA Smart-café™ 语音+脸部+声纹识别交互、ORA 欧拉猫™ 虚拟互动形象、基于身份ID的个性化设置 + 同级最多应用生态的欧拉应用商店，科技感丝毫不输给特斯拉，使用上的流畅度也不拖泥带水，唯独OTA的更新能力，以及未来的更新换代上，能维持新车当下状态多久，仍有需时间去解答。

趋近燃油车驾驶感受

动力使用上，欧拉好猫全系采用前置单电机布局，永磁同步电机的最大功率为105kW（143Ps），峰值扭矩为210N·m，最高车速可达150km/h。标准续航和长续航车型分别搭载磷酸铁锂电池和三元锂电池，容量分别为47.8kWh和59.1kWh，而我们今天试驾的车型为长续航版本，可达501km。

在Eco、Normal、Sport三种驾驶模式中，基本的Normal模式之下，驾驶的第一印象是刹车的动能回收与燃油车十分贴近，你不用担心放掉电门踏板后，随之而来的急刹感，这点确实能缩短新手的上手时间。

当然，与之搭配的电门灵敏度，个人也十分青睐于Normal模式之下的调校，在深踩与轻踩之间的滑顺度也十足令人感到好感，而当全电门之下的加速性能也十分讨喜，至于基于长城汽车柠檬平台+咖啡智能生态下可成长的纯电架构打造的欧拉好猫，在核心的三电技术、轻量化、智能化，以及底盘方面，既可满足电动车，也能拓展至更大的车型甚至燃油车使用，其成熟度以及乘坐感受，也达到一定水准。

只是，欧拉好猫的性能表现确实不差，全电门的加速质感绝对媲美燃油车3.0L的水平，在没有迟滞的现象下，很容易将车速开得过快。所以，在欧洲好猫上所使用的ORA Pilot 3.0成为安全的一道防线。

在三亚的，当地的路况水平十分优良，所以正常试驾下，方向盘的适度调整在车道中央，确实增加了心情上的惬意感。该车在英特尔INTEL APL Mid芯片+高通Qualcomm专业车载处理芯片组建成了好猫的“大脑”，与之相配合的包括6个视网膜级高感知自动驾驶摄像头、2个高精度毫米波雷达、12个高精度超声波雷达、遍布全车身的33个全局智能传感器，以及同时支持GPS+北斗的高精度定位系统，相当等于L2+级自动驾驶辅助功能，加上先进的FOTA技术之下，确实降低各重路况下的驾驶疲劳感，而A柱上的脸部疲劳识别亦十分敏锐，只要驾驶者多次低头就会发出语音提示，亲试有效！

写在文后

美其名，说是最懂女性的欧拉好猫，但一身复古装扮加上不俗的性能，以及高达501km的续航表现，再算上L2+级自动驾驶辅助功能，手机无线充电、六气囊、人脸识别……等，相信懂得精打细算的男性用户，也会对欧拉好猫产生好感，接下来的欧拉好猫GT版本，相信就是为此而来。

同时，我们或许无法预测几年之后，电动车还将发展的何等地步，但当下如果想在10万级别中挑一辆靠谱又最独具个性的电动车，我相信，欧拉好猫可能会是唯一。