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我们知道，一辆车的安全配置主要由主动安全与被动安全配置组成。相比之下，主动安全配置在驾车时还可以体验一番，其性能也算是看得见、摸得着。但被动安全似乎就不好体验了。不过，大家都知道它的存在。

而为了让更多消费者了解车辆的安全性能，长安CS75PLUS创造性地采用了3D VR的形式来展示其骨骼硬实力，不用走进长安汽车的工厂却能以更为直观的视角去了解CS75PLUS超强的安全性能是如何诞生的。

以3D VR形式详解CS75PLUS明日安全背后的真相

应该说这是一种不错的体验，能将“CS75PLUS的高安全性能是如何炼成的”以更直观的方式呈现出来。要知道，从普通消费者到专业人士，他们对CS75PLUS的安全性能可是充满好奇的。

在视频资料中，CS75PLUS经历了一系列的苛刻挑战测试项目，而试验的目的则很明确，就是要有效检测其整车在各种极端使用场景中的安全性能。

比如在整车高低温振动耐久试验中，需要在不同的使用环境中进行耐久模拟，同时在其中的四门两盖耐久试验中，机械臂要进行上千万次的重复开合，这相当于一个普通家庭使用50年，这是保障日常使用中的闭合件耐久安全。而在零部件高低温振动耐久试验中，不仅要在各种环境中测试座椅的耐久性，包括油箱、电器系统等各个零部件也要进行耐久性测试。

而在24通道道路模拟试验中，一是以准确的模拟，达到车辆实际所受的多向应力状态；二是精确考核整车金属结构件的疲劳强度。相比之下，高速车辆稳定性试验则是对车辆在高速行驶下的稳定性进行测试，在3D VR中可以看到，CS75PLUS在高速环道上以超过200公里的时速行驶时仍非常稳健。

在环境实验室，可以通过模拟地球上各种极端气候，以对CS75PLUS在极限环境下的性能和油耗进行测试。

通过这一系列的环境试验测试展示，相信消费者对于CS75PLUS明日安全背后的真相会有基本的了解。当然，其“骨骼硬实力”绝不止于此。

安全设计理念考虑周全，专业测试拿高分是必然

CS75PLUS的安全设计理念一是考虑到了安全层面的各个维度，二是在用料、技术等方面都非常到位。

比如从行人保护、约束系统、正面碰撞到侧面碰撞等各个安全维度都考虑在内，对行人、对驾乘者的安全也考虑在内。行人保护的安全设计理念是从造型、总布置和结构设计等进行思考，以降低车辆对车外行人的头部、大腿和小腿的伤害等为目的。

其他三项则更多的是考虑车内人员的安全。在约束系统安全设计理念中，基于人体各部位的保护而进行了安全系统设计，比如吸能式转向管柱能有效降低胸部撞击力，甚至连地毯的造型设计都遵循安全与舒适的同步。

正面碰撞安全设计与侧面碰撞安全设计则是被动安全的重中之重，CS75PLUS在设计与用料上丝毫不马虎。在正面碰撞安全设计理念中，低速、高速以及顶部碰撞全部考虑到了，同时提供了强大的技术支撑，例如在顶部碰撞设计理念中，其技术支撑则是对AB柱的无限制加强，为乘员提供近于三倍的法规保护要求，车顶横梁也进行了加强设计。

侧面碰撞安全设计理念是，坚固的乘员舱设计抵抗任何角度的撞击，保证乘员舱完整性，且乘员无抛出或者被挤压风险，同时内饰不发生断裂、产生尖锐物体，还能协助吸能，减少对乘员的冲击。而这就要求用料上必须过硬。

因此我们看到，CS75PLUS的B柱采用了1500MPa的双层热成型（对于超高强钢无法冲压成型通过加热后软化后成型）补丁板结构，再通过780MPa双层高强钢进行加强，且B柱外板采用两排焊接与门槛连接。而门槛则采用1400MPa辊压成型，要求到达30KN*m的抗弯能力，座椅横梁也采用了双横梁设计。

内饰材料方面则采用了有利于安全的材质，为易变形吸能的PP材质，以避免对乘员造成不必要的伤害。

正是CS75PLUS在安全方面考虑周到，做得也很多，才成就了其安全的高性能，才能在一次次的专业碰撞测试中拿下高分。不仅获得C-NCAP“五星安全评定”，还在C-IASI（中国汽车保险安全指数）碰撞测试中以6项优秀（G）的成绩超越了大部分合资品牌车型；在去年11月份，又以高分通过了中国汽车工程研究院举办的国内首次“双美标”公开碰撞测试。所有这些成绩，都是其“骨骼硬实力”的最好证明。

写在最后

这样看来，CS75PLUS有如此出色的安全性能也就很好理解了，这种“骨骼硬实力”是其强大综合实力的重要组成部分。对用户来讲，一辆汽车足够安全才是根本的，他们对此有明确的认知。

因此我们看到，在安全实力的加成下，CS75PLUS的市场热度、销量在持续走高，更使得整个CS75系列的销量也在高位运行。以1月销量为例，CS75系列销量达42171辆，这是其单月销量的新高。而即便在2月份，CS75系列销量也达到了32697辆，说CS75PLUS是爆款并不为过。

以小见大，从3D VR“透视”CS75PLUS的骨骼硬实力，其中也可以看到长安汽车研发实力的提升，更能看到中国品牌的崛起。