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3月份长安福特销量表现不差，零售销量达到16206台，一季度累计销量接近5万台。

其实我并不是非常关心福特整体销量涨幅多么迅猛，毕竟短期涨幅再大，也难以达到理想中的巅峰水平，销量的上涨是循序渐进的过程，通过全新车型战略导入计划，可预见的是长安福特还有很多次，销量上涨的机会。

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我更关心的是，长安福特高端化车型的销量表现是否超过预期。

长安福特截止到目前还在导入全新的车型，已经成体系的产品矩阵以SUV为主，去年登陆市场的全新探险者、锐际为市场提供了一定推动力，尤其是在稳定经销商信心方面有着不错的表现，探险者连续多月销量顺利突破2500台，大有年销量3万级的动力坐稳中高端SUV第一宝座之位。

探险者是福特目前国内推出价格最昂贵，性能最足的中高端产品，而且市场并没有因为这台车价格过高，而拒绝它。

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之前我们聊过，合资SUV很难有突破30天花板的车型。

丰田、本田、通用、大众以及日产都曾经试图打破这一魔咒，但很显然因为产品硬实力不够而导致项目不够成功。以目前最成功的汉兰达为例，其顶配车型价格不过30万，这是目前合资品牌在SUV领域最成功的车型。

途昂、昂科旗、楼兰等车型难以成功的关键，是无法在真正硬核实力上取得用户认可，毕竟30万以上乘用车市场，是BBA的天下，它们拥有更好的品牌影响力以及内装豪华。

探险者接近3000台的月销量我不能说多么出色，但一定是成功的。

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它平均车型价格直接去到35万左右，是目前价格最高的合资SUV之一，能够在这一价位中取得3000台月均销量的车型并不多，市场需要考量的不仅仅是品牌、设计、文化底蕴，还有四驱、配置、动力等等。

探险者的成功我总结为一句话，它是看起来非常像中国车的纯正美国车。

途昂我们都知道，这样巨大的块头以及满是肌肉的线条，是大众为中国消费者量身打造而来的车型，很显然大众非常了解中国人喜欢什么样的车型。

探险者从本质上也是这种设计理念，不同的是它是一台全球化车型，恰好这台全球化车型拥有让中国人无法抵抗的设计优势，这成功让我们从视觉化表现上接受了它。

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而作为一台全球化车型， 在核心配置上它是绝对不忽悠消费者的。因为它的硬核实力是完全按照全球标准以及中大型豪华车标准来生产的。

譬如说更大马力的2.3T涡轮增压发动机，再譬如说同级别都没有的10AT变速箱，2.3T+10AT动力系统一眼望去没有竞争者，而支撑它的CD6大型平台，更是提供了50万以内车型都少有的纵置四驱。

从性能、平衡度、传动效率上来说，纵置四驱系统要比横置四驱更加出色，当然生产、设计、制造成本也要更高。

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消费者都是明眼人，探险者要比途昂以及昂科旗等同尺寸、同价位车型更具有产品吸引力，这是用户选择探险者的根本。

中高端SUV市场很难有成功者的关键在于，不少企业难以在硬核产品力上做到极致，探险者车成功的两大关键性标签，就是更中国人的设计表现力，以及更加越级的产品力。

想要让一个人喜欢，首先要在设计上打动他们，想要市场接受，就必须要做到出类拔萃的产品吸引力，这是成功的关键，很显然更加高端的探险者做到了这两点。