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有消息称，宝能集团姚振华与姚建辉两兄弟将要分家，姚建辉将其持有的宝能系其他公司股份赠送给姚振华后，宝能控股剥离出宝能体系，并更名为莱华控股。宝能控股现有的架构、人员将整体转移到莱华控股。

两兄弟分家了。

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今年1月份，姚氏两兄弟在宝能中心大厦中做出了一个重要决定，弟弟姚建辉表示，他要将宝能系其他公司的股份全部送给哥哥姚振华，只要求宝能控股能够剥离宝能体系。

很快，宝能控股更名为莱华控股。

姚建辉在过去很长一段时间内都有着“小姚老板”的称号，是姚振华的“柱石贤弟”，千禧年之后就助力姚振华运营宝能集团，此次要求离开并且“移除宝能称号”的做法，很显然是与姚振华发生了理念不合的问题

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业内一直有传闻，姚振华表示准备造车的时候，姚建辉就有分歧。

因为过去造车经验、企业发展方向等等理念的问题，姚建辉并不认为哥哥如此大手笔的投入能够收获相应的回报，所以在当初姚振华收购观致汽车股份的时候，他就已经动了分家的念头。

姚建辉在与哥哥分手后的第一时间，增持了2000万股郑州银行股份，其个人以及旗下企业持有的郑州银行股权增值9300余万股，占到了郑州银行总股份的1.2455%。

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他更喜欢资本一些，业内人士表示。截止到一年前，中国金洋证券拥有郑州银行6.37%的股权，而业内都知道，金洋证券（更名为宝新金融集团）是姚建辉运作资本的平台。

而姚振华主要业务，是宝能带动的地产、商业圈等项目，最近几年房地产项目停滞不前，政策管控严格让宝能遇到了发展问题，姚振华收购观致，在当时就引起了行业轩然大波。

普通企业造车，是通过技术完善产品力，通过服务、经销商、品牌影响力来不断地优化市场竞争力，让市场能够更好地选择，但姚振华的造车，在没有实车下线之前，就已经动作不断。

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一方面是资本运作，关联子公司倒卖资产、消耗库存车，联动云前前后后购买了大量的观致汽车做共享出行用。

另一方面则是不断圈地的动作，过去几年宝能在全国7地布局庞大生产基地，全国产能超过200万辆，但很显然去年交出的成绩乏善可陈，依然是万台成绩。

不断圈地、规划产能的动作与新车难产、无销量形成了嘲讽的现象，去年年底，发改委点名宝能造车乱象，问题直指姚振华运营策略。

而这，极有可能加快了两兄弟分家的速度。

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本来姚建辉就将更多的经济放在资本上，而姚振华却要通过造车的名义将地产的利益放大到极致，疯狂圈地的背后是难产的车辆，发改委点名之后的两个月，两兄弟分家。

分家之后，宝能造车计划依然不够顺利，历史遗留问题太多，再加上姚振华本身造车初衷问题，造车动作缓慢，资本动作迅速让行业质疑频频。

外行人造车的几乎所有问题，在姚振华身上暴露无遗。

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地产企业的眼里，地皮无疑是金山银矿，在宝能过去几年的运营时间中，姚振华圈 上万亩良田，围绕这些良田，宝能商业地产发展速度更快了一些，但内核项目汽车板块却停滞不前。

媒体报道，宝能全国规划的几大生产基地，有一半以上都没有很好的进展，杭州基地、广州基地、昆山基地动作缓慢迟缓，毕竟在屈指可数的销量面前，这些基地没有开工投产的必要，暂时性搁置也是事实。

但问题是，姚振华当时给当地政府的一些承诺，可能也要搁置了。

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宝能造车留给外界的想法还有很多，无论是兄弟分歧还是大哥造车圈地，都看出来过去很长一段时间行业监管的松散，造车本是一件利民利国的事情，为何在宝能身上，造车成了一件让人频频质疑的事情。

当地拿地拿补贴给车企，传统企业都会感恩戴德用心贯穿实体，但宝能拿地之后几乎停滞的动作，无一不透露着宝能的战略问题。

要不是姚振华冒进的战略规划，一款新车没有却规划200万产能，是对汽车行业的不了解，还是有意想要鲸吞地方资产？