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不久前，全新一代斯巴鲁傲虎正式引入国内，作为第六代车型，其采用了斯巴鲁最新的家族式设计语言，由内而外散发出了一种此前从未有过的精致感。客观来说，这代车型进入国内的时间实在有些太晚，毕竟其早在2019年纽约车展就已经正式首发，不过考虑到斯巴鲁在国内市场一直未能摆脱“小众”标签，市场销量以及影响力都十分有限，因此倒也并不奇怪。新车基于斯巴鲁SGP平台打造，在设计方面进行了针对性优化，虽然配置提升十分有限，但总体来说还是带来了比较强烈的新鲜感。

全新一代斯巴鲁傲虎共推出3款配置，车型数量相比老款车型有所精简，但价格区间提升不少。客观来说，斯巴鲁的这波操作确实挺“迷”的，毕竟傲虎的市场表现远没有成为其骄傲的资本，而作为旗舰车型，在尺寸及配置均未进行大幅升级的前提之下，价格区间却整体提升，也让准入门槛变得更高。对于这样的调整，实在是找不出合理的解释，或许是斯巴鲁对于自家产品抱有很强的信心，结论暂且不表，因为市场终究会给出答案。

外观：变动不大，仅针对细节进行调整

虽然是换代车型，但全新斯巴鲁傲虎在外观设计方面却并未进行太多改动，只是针对细节部分进行了少量调整，就外观的整体变化来说，它似乎更像是一次“中期改款”。新车采用了斯巴鲁最新的家族式设计，外观依然充满着浓郁的跨界元素。新车中网以及前包围处均采用纯黑配色，视觉效果十分硬朗。相比之下，老款车型则是更具“城市感”，大量银色饰板装饰简约精致，不过老款车型的线条相当凌厉，全新傲虎则改用了更多的曲线元素，虽然整体变化并不大，但两款车型在设计方面的风格差异还是比较明显的。

外部配置方面，全新斯巴鲁傲虎的提升并不明显，当然这也是因为老款车型的表现已然十分出色，进步空间有限。新车针对前大灯组进行了重新设计，虽然内部依然采用LED光源，不过由于改为了矩阵式排列，因此照明效果还是得到了提升。此外，外后视镜还增加了倒车自动下翻功能，能够为驾驶员提供更具针对性的后侧视野。

车身尺寸方面，全新斯巴鲁傲虎轴距依然为2745mm，与老款车型保持一致，不过其在车长、宽度以及高度方面均有所提升，只不过幅度并不算大。两代车型的轮圈尺寸完全相同，均为18英寸，轮辋的设计风格略有不同。新款车型采用了类似花瓣的造型设计，纯黑配色涂装简约时尚，视觉效果颇为硬朗。与之相比，老款车型的银色双五辐轮圈则是典型的城市SUV味道，虽然效果也很不错，但总觉着缺少了一份个性。

车尾设计变化很小，主要区别就是尾灯组造型有所修改，另外后包围的材质也进行了调整。新款车型尾部看上去颇有些“低趴”的味道，而老款车型则是比较传统的城市SUV设计。单就车尾来看，全新斯巴鲁傲虎明显是更有旅行车的范儿了。

内饰：采用全新家族式设计语言

新车内饰采用斯巴鲁最新家族式设计语言，中控台由大面积皮革材质包裹，相比老款车型更为精致，而且更具高级感。老款车型的对称式中控台造型十分老气，虽然整布局体较为规整，实用性也还不错，但是其在设计方面已经远远落伍。总体来看，全新斯巴鲁傲虎针对内饰的改动还是比较成功的，布局简约清爽，而且中控台大量皮革材质的使用也有效提升了品质感，这部分相对老款车型进步非常显著。

斯巴鲁经典的三辐方向盘得以保留，尺寸适中且握感出色，两侧还配有大尺寸多功能按键，实用性表现令人满意。针对仪表盘部分，老款斯巴鲁采用的是“炮筒”设计，以如今的眼光来看的确已经有些落伍，新款车型虽然进行了调整，不过依然“老气横秋”。没有使用全液晶仪表倒是完全可以理解，不过这组简约的仪表盘实在毫无美感可言，表盘中部的液晶显示屏也显得比较廉价，虽然能够显示丰富的行车信息，不过视觉效果实在不敢恭维。其实从这些细节也能看出，国内消费者对于斯巴鲁为何会是这样的态度，应该说也并不冤枉。

全新斯巴鲁傲虎搭载了一块内嵌式11.6英寸中控屏，这部分倒是营造出了极强的科技感，内置StarLink车机系统，功能也十分丰富。其实老款傲虎的车机系统使用感受就很不错，而新款车型则是进一步优化，功能方面新增了语音交互，而且屏幕尺寸也有所升级，且改为了纵置布局，更利于观察及操作。

老款车型的空调控制面板采用的是物理按键，集成度很高，而且配备了独立的显示屏，使用便利性很好。新车则将空调控制集成在显示屏内，虽然划分出了独立的显示区域，不过由于触控屏并不支持力反馈，因此单纯就使用便利性来说，新款车型的表现反而不如老款车型。

车内配置部分，全新斯巴鲁傲虎最显著的升级在于换装了全新的11.6英寸竖置中控屏，支持语音交互系统以及多种手机互联方式，科技感以及实用性相比老款车型均有所进步。此外，新车还搭载了哈曼卡顿音响系统，喇叭数量也升级至12个，并支持单碟CD，能够播放高品质无损音源。比较遗憾的是，新款傲虎将不再提供原厂GPS导航功能，而且不支持选装。

动力：沿用2.5L水平对置发动机

动力配置方面，海外版车型换装了代号为FA24的2.4T水平对置发动机，不过并未被引入国内，因此在国内市场销售的全新一代斯巴鲁傲虎将继续搭载2.5L自然吸气水平对置发动机。相较于老款车型使用的FB25发动机，全新傲虎的FB25-DI发动机针对压缩比和热效率进行了优化。新发动机的压缩比从10.3提升至12.0，能够进一步提升燃油经济性表现，根据官方数据显示，新车的百公里综合油耗从7.5L降低到了7.4L。

传动系统升级为可模拟8个挡位的CVT变速箱，并标配Symmetrical AWD全时四驱系统。新款车型使用的CVT变速箱针对结构进行了重整和优化，内部80%的零部件都进行了更新，使得传动比范围更加宽泛，传动效能也因此得到了优化。此外，新款车型的驾驶模式较老款车型也有所增加，新增了运动和雪地模式。

空间：整体表现差别不大

乘坐空间部分，新、老两代车型之间的差距非常小，毕竟车身尺寸并没有太多变化，轴距也依然还是2745mm。全新斯巴鲁傲虎换装了全新的座椅，柔软度以及包裹性都更为出色，而且剪裁也更加立体。不过就空间表现来说，两款车型基本处于同一水平。

前排储物部分，由于新款车型采用了全新的家族式设计，因此在空间利用率方面得以进一步优化。其中水杯槽尺寸更大，而且在副驾驶前方还新增了一个半隐藏式储物槽，非常实用。得益于老款傲虎出色的实用性底子，新车自然也是延续了这一优良传统，整体表现令人满意。

后排储物空间以及后备箱表现，两款车型的差别也并不大，比较遗憾的是，新款车型后排中央扶手上的水杯架依然采用的是分体式设计，如果改为贯通设计无疑会更加实用，可以当做储物槽使用。两款车型的后排座椅均支持比例放倒，放倒后能够形成一个纯平的储物空间。但从官方数据上来看，新款车型座椅放倒后的容积要比老款车型略小。

安全：全系搭载EyeSight驾驶辅助系统

EyeSight驾驶辅助系统如今已经成为了全新斯巴鲁傲虎的标准配置。官方表示，全新一代EyeSight驾驶辅助系统能够更好地应对紧急情况，重点提升了碰撞回避性能。除了主动安全系统之外，斯巴鲁SPG模块化平台在安全性方面的表现也同样可圈可点。其中，前悬挂刚性提升70%；车身前端横向扭曲刚性提升100%；车身扭曲刚性提升了70%，此外新平台还针对副车架进行了相应的优化。当然，老款车型的安全配置也同样值得称赞，除入门车型外也均配备了EyeSight驾驶辅助系统，新款车型算是在原有基础上进一步优化，由此具备了更好的安全表现。

总结：

在国内市场，斯巴鲁一直未能摆脱“小众”标签，不过作为一款跨界风格浓郁的SUV车型，傲虎在实用性方面一直都拥有着不错的口碑。新款车型基于斯巴鲁SGP（Subaru Global Platform）模块化平台打造，虽然外观变化不大，但是其针对内饰进行了重新设计，精致感得到了全面提升。配置及空间方面，新车进步并不明显，当然这也是因为老款车型在这两方面已经具备了不俗的实力。客观来看，全新斯巴鲁傲虎进入国内的时间还是有些太晚，因此即便是有所升级，设计也变得更为精致了一些，但结合售价来看，新车的竞争力依然有限。在老款车型尚处于停产在售的阶段，如果优惠力度足够给力，个人感觉老款车型的性价比或许要更为出色。