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随着全球汽车排放的监管越来越严苛，很多主流汽车大国都引入了“碳积分”、“新能源积分”等方式来督促汽车厂商尽可能多地生产、销售新能源汽车，减少传统燃油汽车或者排放和污染较大的车型。原理特别简单，生产一定的数量的新能源汽车，就会产生一定数量的正积分，而生产一定数量的燃油车，则会产生一定量的负积分，如果一些厂商大量生产燃油车，负积分总量就会过大，在这样的情况下，可能就会被要求削减燃油车产能或者平衡正负积分，这对于很多燃油车车企来说，是一个很大的挑战。

不过由于几乎各个国家都允许“碳积分”“新能源积分”的交易，所以一些产量和销量比较高的新能源车企，尤其是纯电动车企，可能就发了“横财”了。因为纯电动车在生产和销售时，全部都是零排放车型，所以产生的都是正积分，而这些正积分，对于这些纯电动车企来说，几乎没有什么实用价值，所以几乎可以全部交易出去，特斯拉依靠这门“生意”，在过去几年，就获得了很多利润。

2020年，特斯拉通过在美国市场交易“碳积分”，一共获得了16亿美元的收入，折合人民币105亿元。要知道，碳积分是特斯拉在生产新车时产生的副产品，几乎是没有任何显性成本的，所以交易所得的收入完全可以被计入纯利润，因此在这16亿美元的加持下，本来造车还在亏损的特斯拉在2020年竟然扭亏为盈了。

如今随着国内“双积分”的实施越来越严，那些缺少新能源车型的大体量传统车企也越来越感受到压力了，如果不能在短时间内实现正负积分的平衡，那么一旦触发红线，可能将严重影响燃油车的生产和销售，而这些大体量传统车企的新能源汽车产量和销量相当有限，所以依靠自身中和积分，难度非常大，因此购买“新能源积分”就成为为数不多的“救急”方式了。

日前有消息称，大众正在和特斯拉洽谈有关购买新能源积分的相关事宜，一个积分的售价约在3000元左右。由于特斯拉在国内有投产纯电汽车，所以这种交易是具有极大的可行性。由于大众目前新能源汽车的产量和销量比较少，燃油车产销量巨大，所以一汽大众、上汽大众过去几年积攒了大量的油耗积分，2019年，南北大众在新能源积分排行上就垫底，油耗积分和新能源积分总积分达到—100万分，2020年可能更多。好在双积分是2020年正式落地的，所以南北大众需要购买2020年之后的新能源积分“亏空”，不过尽管如此，按照2019年南北大众的积分负值，南北大众至少要向特斯拉支付30亿人民币，这是一个数值想打大的支出，当然这些支出都是要计入成本的，对于南北大众来说，将进一步增加成本。

所以其实对于特斯拉这种纯电车企来说，在燃油车向新能源汽车转换的过程中，利用积攒的新能源积分，的确可以狠赚一笔，从特斯拉身上，我们已经看到了这种苗头。当然对于这些大体量的传统车企来说，如果在新能源汽车领域一直不能有大作为，那么每年支付给新能源车企购买新能源积分的数值就是一大笔支出，这可是真正意义上的“割韭菜”，而且是一茬又一茬！

当然特斯拉能够实现对传统车企的割韭菜，主要还是特斯拉的销量足够优秀，2020年，特斯拉在全球售出接近50万辆的新车，而国产Model 3全年销量就达到了137459辆，不管是在全球市场和还是在国内市场，如此大的体量的确能带来比较多的“碳积分”或者“新能源积分”。如果国内的造车新势力车企在销量上能越来越好，也同样可以积攒出体量不小的新能源积分，未来卖给传统车企，也是一笔不菲的收入，而且只要传统汽车的需求量依然很大，碳积分的短缺就不会停止，那么这种交易将持续存在，真正实现一茬又一茬地“割韭菜”就不是危言耸听！